智己L7是近期在駕駛層面上最讓人印象深刻的一款車，雖然具備了巨大的車身，但是特有的技術讓它又快又靈活。在印象中，一旦車身超過五米，由於物理結構的問題，開着都不會太輕鬆，遇到窄道掉頭就更是十分尷尬，即便技術再好的司機，也無非是方向盤多打幾次少打幾次的區別，而智己L7搭載了四輪轉向技術，即便尺寸達到了C級豪華車水準，也能讓人掉頭時如同小車般輕鬆。
智己L7搭載的四輪轉向系統由四輪轉向加四輪驅動組成，其中後輪可實現雙向共12度的超大轉向角度，時速低於40km/h，後輪反向偏轉能讓轉彎掉頭更加輕鬆，高於70km/h同向偏轉，可以讓車身行進軌跡更穩更安全。在40-70km/h的速度區間，系統會根據工況自動判斷偏轉角度，非常強大。如果説寶馬5系需要人去適應它，然後才能開出水平，那智己L7則是反過來，它可以理解駕駛者的意圖，像小車一樣靈活，即便是新手，當你一把完成窄道掉頭時，別人也會以為車裏的駕駛者是多年的老司機。
當然好開的車不一定快，快的車不一定好開，那如果好開又很快的車是不是體驗感就能更進一步呢？答案當然是肯定的。反觀現在的C級豪車，雖然有高階動力加持，但多數人選擇的卻是入門版本，不是他們不願意選擇更高階的動力，而是更高階動力的購車成本會大幅增加，而且同一排量分高低功率價格差距過大，也會讓人感到不值。
加速不快，剎車系統自然也不會太出彩，四驅系統可以説是高配車型的專屬，多數人買C級豪車做出的妥協太多，而智己L7不會存在這樣的問題。前後採用雙永磁同步電機，偏後驅特性的四輪驅動佈局，智己L7全系標配。8層Hair-pin扁線繞組創新技術以及新能源電驅動行業首次量產使用的鎂合金殼體、全網直瀑式冷卻油道設計、極速直冷技術，不管是電驅效率還是輕量化，智己L7都使用了同行領先的技術。
單説輕量化方面，智己L7整車質量2290kg，而同比尺寸相近的蔚來ET7質量為2349和2379kg，相當於車上多做了一兩個成年人。425kW的峯值功率和725N·m的扭矩，是智己L7數據的表現，用加速來説就是0-100km/h的加速成績為3.87秒，與價格更昂貴的蔚來ET7同一個水平。
跑得快當然也要剎得住才行，智己L7搭載了Brembo高性能制動系統，制動盤由FNC碳氮共滲技術加持，匹配響應更快的線控全解耦制動能量回收系統，還有定製的倍耐力P-Zero高性能靜音輪胎，百公里時速剎停僅僅需要32.69米，完全給駕駛員更多的信心，畢竟很多跑車的剎車距離也在35米左右。同時相比加速，制動水平也同樣優秀。
總結：電動車普遍加速快是事實情況，但是在C級車尺寸能達到智己L7一般3.8秒這個級別的卻不多見，而智己L7的制動成績更是可以媲美超跑級別，難以想象的是這種趕超百萬級別豪車性能的智己L7，卻只是40萬左右的價格。如今它即將正式上市，感興趣的朋友不妨多瞭解一下。