當“碳達峯、碳中和”被更多地提起，不止嗅覺靈敏的互聯網人士開始蠢蠢欲動，連地產業等傳統行業的資本都開始插足汽車行業。一時間，新能源乘用車市場是湧入了非常多的造車新勢力，競爭相當激烈。
不過正是這種激烈的競爭促使了電動技術的發展，包括充電技術、電池技術、三電系統乃至智能輔助駕駛技術都越發的成熟。
就目前而言，行業領先的頭部企業已經明顯分層，對於大部分車企來説，轉型的時間和機會都在縮小，已經從嚐鮮快進到了淘汰賽。
相比“僧多粥少”的乘用車市場，用成熟的技術去反哺商用車市場會是一個新的增長點。以行業的風向標特斯拉來看，其早在2017年就推出了Semi新能源重卡，預計2022年上市交付。今年9月，百度和吉利不約而同發佈了有關新能源重卡的消息，所以新能源重卡會是下一個風口？
遠程汽車發佈新能源重卡——遠程星瀚H
11月8日，吉利旗下的遠程汽車正式發佈了新能源智能豪華重卡——遠程星瀚H（英文名Homtruck）。
新車計劃於2024年正式上市，在發佈會當天開啓線上預售，定金2000元，享受購車2萬元大禮；定金1萬元，享受購車5萬元大禮；另外，前1000台預定客户可得專屬VIP黑金卡，終身OTA免費升級、車聯網定製化專屬服務。
從官方給它的標籤就知道，這款重卡是集新能源、智能和豪華於一體，按照官方的説法是它將像房車和別墅般舒適。給新車賦予“移動的家”概念，為中國3000萬常年奔波在外的卡車司機，打造一個“工作、生活、娛樂”一站式的移動空間。
從外觀上看，遠程星瀚H用楔形駕駛室、電子後視鏡等完善的氣動設計，代替常見的方正駕駛室、物理後視鏡等，將最大限度減少空氣阻力，降低行車能耗，大膽打破了傳統卡車的方正造型。
官方透露，整個造型將空氣動力學與藝術美學運用到極致，創造了極低的風阻係數。
並且由於卡車行業常年在外奔波的特殊性，遠程星瀚H也給到了它的解決方案，提出衣食沐宿四位一體。
整體座艙設計佈局提供了洗手枱、牀、衞浴、廚房、洗衣機等功能一應俱全。
智能化層面還配備了健康監測系統，實時監測司機的健康狀態，併為司機建立健康檔案。
自動駕駛路線上，2023年實現L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實現L4幹線物流自動駕駛；2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛真正產業化。
動力方面，官方介紹該車支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種動力模式，此次發佈主推最具亮點的是純電換電模式。
參照目前遠程汽車已經在運營的廣西百色百礦項目，綠色運力平台為換電重卡提供智能的換電策略，合理調度車輛進行換電，避免排隊等待或無電可換等情況。未來這套模式應用到高速公路的幹線物流中，將會大大提升換電重卡的運營效率，做到隨到隨換，理論上接近燃油車的使用體驗。
對於吉利入局新能源重卡，很多人或許會感到意外，實際上吉利商用車成立於2014年，2016年發佈專注於新能源商用車的品牌遠程汽車，目前主要以純電動和增程式e-GAPF動力系統為核心的城市商用車產品，以及以甲醇清潔能源和換電技術的電驅動力系統為核心的公路商用車產品，涵蓋客車、LCV、皮卡、輕卡、重卡等系列車型。
在遠程汽車最新的戰略中，確立了以純電驅動和增程式電驅動的動力系統為核心的城市商用車技術路線；以液氫能源甲醇動力與採用換電技術的純電驅動為核心的公路商用車技術路線。
包括建立三大平台，綠色慧聯聚焦城市物流場景的智慧綠色運力服務平台；萬物友好，聚焦電動重卡運力綜合服務；陽光銘島則專注電動重卡能源生態系統與電池銀行的建設與運營。
重卡賽道為何具備吸引力？
一方面，在今年7月發佈的最新重卡“國六”法規標準中，排放問題成為了重要的限制指標；另一方面，“治超”不斷升級也帶來了運力短缺，供需不平衡的問題，重卡行業的熱潮將會持續，新能源重卡的發展將成為重卡行業的新增長點。
根據中汽協數據顯示，2015年以來，我國重卡銷量保持增長態勢，其中2017年增長率最大，達到53.42%。2020年銷量為162.3萬輛，同比增長38.25%。
從多年統計數據來看，佔據重卡市場主力的還是傳統汽車製造企業，一汽解放、東風汽車、中國重汽、陝西重汽、福田汽車長期保持在行業市佔率前五，五大車企合計市場份額保持在80%以上。
競爭力不像乘用車市場擁有眾多車企品牌，因此對於新入局的重卡競爭者而言，新能源、無人駕駛等在乘用車中具有領先水平的技術帶入重卡確實具備吸引力和競爭力，當然這些方面的產品升級可能並不是客户優先考慮的標準，從產品性能上看，成本低、安全性高、補能方便才是重卡的核心競爭力。
新能源重卡需要解決的問題不少
1.售價問題
眾所周知，電動車中電池的成本佔據了車價很大一部分，對於純電動重卡來説要保證一定的續航能力，其搭載的電池容量將是純電動車的好幾倍以上。
多出的一塊電池，讓純電動重卡比傳統燃油重卡高出20萬-60萬元不等，純電動重卡成本容易讓消費者吃不消。
當然，長期來看，重卡作為一種運輸工具，它的油耗成本在全生命週期是車價的3-5倍以上，純電動重卡在後期用車成本上的優勢會更加的明顯。
以目前遠程汽車今年在百色礦山投入50輛試點運營換電重卡為例，假設這50輛吉利商用車換電重卡每天的總貨運量達到7800噸，相較於傳統柴油重卡，五年內可節約1500萬元以上的運輸成本，並減少約26000噸二氧化碳排放，環保和經濟效益是顯而易見的。
2.補能問題
前面提到，重卡是一種重生產工具的屬性，尤其看重時間效率，在現有的幾種運輸方式中，陸運已經算得上是成本高、速度慢的一種了。
如果在運輸過程中還需要多次充電，顯然會大大拉長運輸時間。加一次油的時間不到15分鐘，充一次電卻需要2-8個小時。
充電時間長，運營時間短、續航里程不足等等，這些都是致命的缺陷，如果新能源汽車想在重卡領域推廣，那解決續航問題絕對排在第一位。
換電模式或許是最佳解決方案
顯然，重卡在補能形式上無法採用和普通乘用車一樣的形式，換電模式是最佳的解決方案，將電動汽車和電池拆分，當車輛電量不足時，到換電站更換一塊滿電的電池即可。
換電模式可以有效解決了充電等待時間長等缺點，提升了重卡的利用率。另一方面，車電分離也為降低純電動重卡價格提供了更多可能，例如買整車租電池等。
以目前遠程汽車在廣西百色的換電項目為例，採用車電分離模式的換電重卡，它的購車成本將低於燃油車，使用過程中的能耗費用還可以節省15%以上。
其次，換電速度堪比加油服務，只需通過“吉時換”APP換電平台，最快五分鐘即可完成換電，可保證用户的高效率運營；
第三，佔地小節省成本，通過先進的技術和整合佈局，使得佔地面積僅為200平方米的換電站即可滿足該礦山物流項目的需要；
第四，由於集中充電的安全可控，使得電池使用壽命延長10%,提升了梯次利用價值。
目前已經有不少重卡企業推出了換電重卡，根據不完全統計，今年上半年上汽紅巖、一汽解放、東風商用車、福田智藍新能源、漢馬科技等企業均有換電重卡批量訂單簽訂或交付。
對於吉利商用車來説，現在入局新能源重卡需要着重提供完善的換電佈局網絡才能進行推廣銷售，在今年7月5日，吉利商用車與協鑫能源正式簽約，計劃在未來3年內，實現3000輛以上吉利商用車換電重卡項目的銷售，並由協鑫能源負責建設60座以上的換電站，並保障項目正常運營。
此外，吉利商用車旗下還全資持有關聯公司陽光銘島能源科技有限公司，這家公司定位為商用車新能源綜合服務商，以商用車新能源補給為切入點，它和萬物友好共同承擔起遠程汽車綠色智能換電運力服務平台的建設，主要服務於換電重卡的使用場景。可以預見，吉利已經在這方面進行佈局了。
新能源+自動駕駛，重卡需要這些噱頭？
正如目前造車新勢力着重對自動輔助駕駛的宣傳，商用車領域的重卡也有這方面的趨勢。
科技公司當中，專注於自動駕駛貨運卡車技術的圖森未來在美國納斯達克上市；小馬智行推出小馬智卡已經獲得道路運輸經營許可證，產品已經落地；重卡自動駕駛公司智加科技在今年先後融得了4.2億美元；阿里在今年也宣佈進軍自動駕駛卡車領域，產品預計在三年後面世。
傳統重卡製造公司當中，上汽紅巖經歷資本重組，募集配套資金投入智能重卡項目；福田汽車智藍歐曼液氫重卡亮相世界智能網聯汽車大會；一汽解放在今年與華為達成合作，要共同開發智能重卡。
確實，從長遠來看，幹線物流運輸市場空間很廣闊，自動輔助駕駛與重卡的結合前景廣闊。
畢竟目前電商發展迅速，很多大型電商都走向自建物流體系，這些互聯網公司對於先進科技從來都不會拒絕。
對於普通重卡用户來説，品牌高不高檔、配置好不好不重要，實用、便宜、低成本才是他們考慮的要素。
不管怎樣，新能源化是不變的趨勢，貨運這樣的傳統行業理應跟上時代步伐。