10月、11月，連續2個月銷量過萬台，影豹火了。不約而同地，國產轎車都在走“小鋼炮”路線，近期長安UNI系列首款轎車UNI-V正式亮相，憑藉運動化設計和高性能發動機，迅速收穫高關注度； 上週，名不見經傳的風神奕炫MAX也推出一款暗夜版車型；還有比影豹早一個月上市但比較低調的MG 6 XPOWER。
它們有着相似的定位，以個性小年輕用户為目標，有強烈的運動化取向，例如誇張外觀套件、出格的顏色搭配、原廠帶閥門的四出排氣等等，當然它們本身的動力數據也挺猛，關鍵是可能十萬出頭就能擁有上述所有東西。我願稱它們為“土炮”，意思是由本土消費者審美主導的類性能車。
除了這些車本身的亮點外，我們還應想想為什麼會又出現一波“土炮”熱？
掌握核心技術，造車的底氣更足
大約20年前，國內就有過一波“土炮”熱潮，大家應該能依稀記得吉利美人豹、吉利中國龍、中華酷寶、比亞迪S8等等，不過那是真的土。當時國內汽車工業才算剛剛起步，自主品牌更是底子差、技術積累薄弱，甚至連正常的審美能力都沒有，只能在借鑑、模仿中摸索，那個時代的產物自然是稚嫩、可笑的。
20年過去了，如今的自主品牌已非吳下阿蒙，中國汽車市場從年銷量200萬輛翻了超過10倍，一躍成為全球最大的汽車市場。市場在野蠻生長，不斷有品牌入局分蛋糕，競爭自然越來越大。經過多年的大浪淘沙，靠山寨和粗製濫造混日子的品牌已被淘汰得七七八八，能夠在愈發激烈的競爭中立足的自主品牌，無一不擁有遠比當年進步的經營理念、技術儲備、研發能力、造車工藝和人才資源。
就以影豹為例，其搭載的1.5T發動機屬於傳祺自主研發的第三代鉅浪動力，擁有350bar高壓缸內直噴、水冷式中冷等技術，最大輸出177馬力/270牛米，性能着實不錯；底盤研發團隊由此前在通用工作20多年的吳旭亭帶領，最終調教出一副比較均衡的底盤。
而UNI-V是主打設計的運動轎跑，家族式無邊界中網、隱藏式門把手、伸縮式後擾流板、雙出排氣等潮流元素能和諧地融合於一身，顏值還是很在線的，儼然有國際大廠的範。此外，UNI-V相信會搭載UNI-T上的1.5T發動機，屬於長安自主研發的藍鯨動力，性能參數也頗為亮眼，最大輸出達到188馬力/300牛米。
至於前面提到的風神奕炫MAX和名爵6 XPOWER，外觀同樣誇張，性能一個比一個厲害。一個的1.5T發動機的輸出被推高至190馬力/330牛米，一個甚至搭載了插混系統，綜合功率達到305馬力，原廠就配備米其林PILOT SPORT CUP2輪胎。
不論是外觀的原創性還是機械層面的配置，都遠非當年美人豹之流可比，可見技術的進步是自主品牌不斷向上的基礎，手裏拿着槍了，才能造出一些以前想造而有心無力的車。像影豹和UNI-V，它們的造型或運動性比一般家轎突出，同時意味着更高的設計要求，當再有研發“土炮”時，自主品牌有更明確的研發思路，不用再像以前那樣笨拙地依瓢畫葫蘆，造出來的車才能説和國際大廠的差距越來越小。
市場年輕，那我就年輕
近十年來，國內SUV市場急速擴張，各個品牌都在一窩蜂地推出SUV車型，一些品牌甚至放棄了轎車產品線，給人一種轎車快要不行的錯覺。然而數據告訴我們，去年轎車的銷量仍領先SUV，佔有國內市場近半的份額，更是很多品牌絕不能丟的基本盤。而隨着競爭的白熱化，SUV市場有漸趨飽和的跡象，每前進一步都要付出相當大的努力，因此有些品牌嘗試重新轉向轎車市場尋找突破口。
至於為什麼會選擇運動家轎這個細分領域作為突破口？這與近年來的市場風氣不無關係。去年底，中國汽車流通協會聯合懂車帝發佈了《“後浪時代”：90後汽車用户洞察報告》，報告中提到“後浪”已成為汽車市場主力，懂車帝用户中90後佔比超過40%。在購車時，他們最看重新車的顏值、安全性和動力性能，思域、奧迪A4L和軒逸是90後最關注的車型。
確實，思域帶了一波好節奏。歷代思域都是規規矩矩的家用車，但十代開始性格大變，十分運動的外觀配上當時同級最強的1.5T發動機，思域成為秒天秒地秒空氣的“超跑”，很多年輕人終於找到最愛，也啓蒙了這股運動型轎車潮流。隨後出現了越來越多主打運動、性能的新車——特別是緊湊級轎車市場，例如現代菲斯塔、領克03、馬自達3昂克賽拉、福特福克斯、MG6等，最大賣點都是設計、動力、操控等要素。
這些個性、開放、不安分的Z世代的喜好正是汽車市場的風向標，每個品牌都在向年輕化轉型，這股運動風潮也越來越盛行。要和年輕消費者擁有共同話題，最簡單直接的方法就是推出迎合他們喜好、洞悉他們需求的產品，所以我們可以看到不僅是轎車，甚至連SUV也用運動來包裝自己。
對一些品牌而言，找準這個突破口不僅有用於激發新的銷量增長點，更是對品牌的向上突破有深遠的意義。
再拿影豹舉例，它的出現完全顛覆了傳祺在人們心目中的形象，如此激進的設計像是傳祺的出品嗎？回看傳祺原有的轎車產品線，從GA4到GA8，實在很難找到過人的亮點，表現不出足夠的競爭力，就難怪銷量一直不温不火，存在感一直被SUV蓋過。
不做則已，一鳴驚人，影豹做得比它的前輩更出格，鮮有品牌做到的出格。全新的平台、全新的動力、充滿攻擊性的造型、不錯的機械素質和豐富的配置，十萬元級的定價更是具殺傷力，整台車都散發着真香的味道。加上各種營銷手段，影豹確實有效地吸引了一波消費者，上市後銷量不斷攀升，10月和11月的銷量連續破萬，影豹讓傳祺的轎車業務終於有了起色。
影豹可謂成功找到了“流量密碼”，不僅捧紅了車，還提升了傳祺的品牌影響力，或許會吸引更多友商嘗試這條路線。
只是一次進步，還不能停止追趕
在智能化和新能源車領域，我們可以自信地説已站在世界前列，也慶幸自主品牌能拿出影豹、UNI-V這樣水準不差的產品，但同時也應該認識到，佔市場絕對主導地位的傳統燃油車的話語權仍牢牢地掌握在合資品牌手裏。
這一兩年來，自主品牌看似在蓬勃發展，推出了不少亮點滿滿的產品，但市場份額率卻在艱難掙扎，幾年前曾超過42%，到去年末反而只有38.4%；1-11月轎車累計銷量top 15中，僅有4席是自主品牌。在合資品牌擅長的領域，它們不會輕易讓路。
自主品牌經過十幾年的急起直追，傳統燃油動力的研發和製造能力不斷進步，但仍難言“趕超”合資品牌，就像十分考驗調教功底的平民運動車，影豹和標杆高爾夫GTI還有明顯的差距，哪怕在國內不太行的現代都能拿出伊蘭特N這樣的高水平鋼炮，我們還有很長的路要走。
新能源車還未能成大氣候，傳統燃油車仍將主導市場一段時間，自主品牌還不能停止追趕。而傳祺推出影豹這種具備話題性的產品，一來可以幫助刺激銷量、爭取更大的市場份額，二來可以當做踏足性能車領域的大膽嘗試，在嘗試中一點點進步，進步後接着下一次嘗試，最後才能實現追趕甚至超越。