以往我們提到豐田車，可能會更多的在意它的可靠性、舒適性以及油耗表現，至於性能...似乎與豐田的家用車就一直沒有太多幹系。而如今，廣汽豐田卻將一台原本家用的緊湊型SUV賦予了高性能的名號，它就是威蘭達高性能版。
威蘭達高性能版？相信不止是我，很多人在第一次聽到這麼自信的車型名稱時都會一愣，尤其是這台車還是來自豐田。既然敢叫高性能版，那麼勢必得有點兒底氣。
而PHEV插電混動系統就是威蘭達高性能版的底氣，這套混動系統由一台我們很熟悉的2.5L自然吸氣發動機與一台電動機組成，幾乎所有的PHEV混動系統都是這樣的動力系統分佈，包括混動超跑。
既然動力系統分佈不新鮮，難道問題出現在動力參數的調校上？單從2.5L發動機的動力參數來看，它的最大功率為132kW/6000rpm，最大扭矩224N·m/3600-3700rpm。這樣的發動機參數只能用平平無奇來形容。
最大的驚喜正如你們猜想的那樣還是來自於電動機，在威蘭達高性能版中高配的車型，前輪與後輪分別有一台電機，前輪電機的峯值功率為134kW，最大扭矩270N·m，後輪的電機功率則要小一些，最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
不過在PHEV混動系統中，發動機與電動機的功率和扭矩並不能相加，所以最後這套動力總成的綜合最大功率為225kW。官方雖然沒有給出具體的百公里加速時間，但友媒已經對這台車進行了性能測試，0-100km/h加速時間僅需要5.92秒！
比小鋼炮高爾夫GTI更快的百公里加速時間放在日常行駛又會是一種什麼樣的表現？從日常行駛的感受上來説，它依舊保留了豐田車型“平易近人”的性格。
保證高性能的同時又能給予消費者足夠低的油耗表現，這也是這台威蘭達高性能版最大的魅力吧。
關於這台威蘭達高性能版的底盤是很值得説道説道的，威蘭達作為廣汽豐田旗下一款比較新的車型，整體車身的架構毫無疑問的是基於TNGA架構打造而來的，而這一點就賦予了威蘭達較低的重心佈局。
隨着豐田品牌進入TNGA時代，旗下車型的外觀設計也迎來了鉅變。如果説TNGA時代之前的豐田車以中庸著稱，那麼如今就可以用充滿鋭氣來形容了。
總結：廣汽豐田賦予了威蘭達高性能版名副其實的高性能，這點是毋庸置疑的。只是相比傳統的性能路線，豐田給出了另一種詮釋。誰説性能與油耗不可兼得，廣汽豐田威蘭達高性能版給出了最好的答案。
（圖/文 網通社 喻鑫）