它是最拉風、最強悍的中國SUV

自去年在寧波國際賽道上試駕完領克05+之後，筆者便一直心心念念想着何時才能在日常道路上深度體驗一番它的風情萬種，好在這個心願也終於在前不久得到了實現。

從充滿速度與激情的賽道上回歸寡淡的日常道路，頂配05+（性能套裝版，26.18萬）上那一套誇張的碳纖維運動套件自然缺少了真正的用武之地。但是，這些你花真金白銀換來的東西，卻能在視覺和心理上獲得極高的滿足感。舉個簡單例子來説，在賽道飛馳時，駕駛者幾乎不會去關心後視鏡裏的內容，但在日常行駛中每看一次後視鏡，都能清晰地看到車尾徐徐而立的尾翼劃過街頭的車水馬龍，這何嘗不是普通領克05車主想得都得不到的自豪與驕傲。

當然，即便是沒有碳纖維運動套件的低配05+（探索版，23.58萬），它依舊擁有着專屬的“探索綠”車漆、全車多處的“+”號表示、車內數不盡數的Alcantara材質堆積和綠色元素的點綴，以及比03+還要亮眼的動力參數。

2.0T T5 Evo發動機，最大功率265Ps、最大扭矩380N·m，零百加速6.5s。正如我在之前賽道試駕的視頻中所説，一台1.8噸的鋼鐵猛獸能做到如此當真不易，但是相較於暴躁的前段發力，05+後段的動力疲軟（時速超過150km/h後較為明顯）也會讓你無法超級盡興地感受賽道的極限。好在在日常道路上行駛時，你根本不需要有這種擔心，05+的動力響應即便是在最佛系的模式下，依舊需要你全心貫注。

那麼換句話説，05+靈敏的動力響應，也可能會成為很多人拒絕它的理由。

在領克03+上，無法調節的排氣聲浪成為了它最大的問題。好在領克官方傾聽了消費者的聲音，在05+上為其配備了閥門，只是又一次令人不盡滿意的是，這個閥門依舊不夠徹底。如果是一趟距離可觀的自駕遊，我相信坐在後排的人一定會提出主動開車的請求。畢竟和燥動的排氣聲相比，05+酣暢淋漓的動力更能吸引人，而在不堵車的高速上，更是如此。

如果説動力與聲浪體現了05+在性能方面的追求，那麼輕柔的轉向和豐富的配置則展現了它在實用性上的造詣。所以在這台頂配的05+上，幾乎任何一台緊湊型SUV應該擁有的配置，它都一樣不缺的出現在了車內。

像什麼常規的全液晶儀表，中控大屏，HUD，座椅加熱，語音識別，自動空調都不用説了，這車甚至還配備了副駕駛座椅老闆鍵。我想領克應該比誰都清楚沒有什麼老闆想要坐05+的後排，但是偏偏又要告訴眾人：我的配置豐富到令你髮指。

05+一個肩頭上扛的是“CMA架構下最強動力系統”，另一個肩頭上扛的則是“沃爾沃技術加持”。比ACC自適應巡航更智能的領航輔助，便是出自沃爾沃之手，0—150km/h的激活區間，遠比一些非全速域自適應巡航更能解決擁堵時的駕駛疲勞度，而在處理更為複雜的旁車加塞等問題上，領航輔助的處理也會更加及時和温和。另外值得一提的是，05+的HUD、液晶儀表、中控屏可以實現三屏聯動，尤其是在開啓導航後這個功能最為便捷。

在綜合了賽道與日常道路體驗之後，我依然對其賦予好評，只不過這一次我要更加理性地做出推薦，05+買低配即可。因為“這麼大的車還不到25萬”的説法遠比解釋“一台國產的緊湊型SUV憑什麼賣到26萬多”更能輕鬆搞定家裏的財政大權為其買單。