用上比亞迪DM-i技術後，創維的新車有多少期待值？

在眾多高調的新勢力造車品牌中，創維汽車應該算得上是一個另類，甚至很多人至今聽到創維汽車時都還是會問出那個最原始的問題——它和創維電視，是什麼關係？很顯然，和創維電視同屬於創維集團的創維汽車，急需一個新的“身份銘牌”來打開消費市場上人們對它的認知。

那，“首個搭載DM-i混動系統的非比亞迪品牌”這個名號，夠不夠響亮？

3月21日，創維汽車官網發佈了全新車型創維HT-i車型的部分信息，並同時開啓預售（卻不説價格）。和街頭能見度幾乎為零的EV6車型所不同的是，創維HT-i僅憑其動力系統就能讓我們對它的充滿好奇。

儘管官方並沒有明確提及“DM-i”的字眼，但“驍雲-插混專用1.5L發動機，43.04%熱效率，峯值功率81kW，峯值扭矩135N·m，採用EHS電混系統”的關鍵詞一出現，是個人都知道它一定給比亞迪交了不少“學費”。畢竟創維集團總部和比亞迪總部均位於深圳，比亞迪這也算是幫扶地區兄弟企業了。

另外官方還給出了一組數據，宣稱創維HT-i可實現最高200km的純電續航里程，1267km的綜合續航里程，最低虧電油耗低至5.3L/百公里。説實話，口氣不小，難道創維真的敢想用比亞迪的技術去打敗比亞迪？

説完了創維HT-i與DM-i混動系統之間的關係，也不妨來看看它本身的模樣。不難發現，創維HT-i在外觀設計上也是有着諸多當下熟悉的元素。例如，無邊界風格的格柵，是長安UNI系列的味道；頭燈和下包圍的樣式造型，又有幾分廣汽埃安的風格。不過車頭的Logo標識，則是創維汽車完完全全的獨創之作。

來到側面，沒有妖嬈的溜背，也沒有做作的懸浮式車頂，一切都是最傳統SUV該有的樣子，好在一條硬朗的腰線加上兩個門上的層次感處理也為新車增加了幾分設計美感。另外，通過全景天窗的尺寸和C柱後的小窗來看，創維HT-i的尺寸和定位很可能要比EV6更高一級。

【新款創維EV6】

雖然關於創維HT-i的其他信息官方沒有過多關注，但通過新款創維EV6的設計來推測，創維HT-i也一定會用上目前十分主流的貫穿式尾燈，並且內嵌“SKYWORTH”的英文品牌名稱，點亮後極具辨識度。

除此之外，創維汽車也在計劃推出一款增程式SUV，其目標續航里程為1600km，當然這都是後話了。如果説創維汽車最值得敬佩是哪一點，我想應當是它不爭不急的態勢，從2010年收購併重組南京金龍客車製造有限公司、成立開沃新能源汽車股份有限公司開始算起，創維汽車創始人黃宏生在汽車領域裏的積累到現在已經10年有餘。會不會卧薪嚐膽這10多年，已經造就了一個隱形大佬？

在如今大浪淘沙的時代裏，前有“蔚小理”逐步站穩腳步，後有小米、恆大、華為等非汽車品牌涉足新能源汽車領域後的掙扎與自救，創維HT-i能否在市場上立足以及該品牌的未來能走到哪一步，就讓我們拭目以待吧。