高爾夫不只是一輛兩廂車，它也是一種汽車文化。
如果説大眾只有一輛車那就是高爾夫，自1974年誕生以來，歷經40多年的發展，如今的高爾夫已經進化到了第八代車型，它和911一樣，都是一生中值得擁有的靈魂車型之一。
購車日程記錄：
2021年1月9日訂車，
2021年1月12日提車 。
記得2010年剛畢業那會，在選人生第一輛車的時候，當時就特別想買一台屬於自己的高爾夫（第六代），但是作為當時的買菜神車，加價、捆綁銷售車險車貸，銷售態度也不好，而且無現車等種種原因導致與高爾夫擦肩而過，選擇了其他車型，但是我後悔了。
沒想到過了十年，在給媳婦選練手的代步車時，又與高爾夫結緣了。
這些年也換過不少車，也算一個十多年駕齡的老司機了，第八代高爾夫的關鍵詞是數字化，確實從外到內來了一次全新的改變，傳統的機械轉速錶已被液晶屏取代，就連按鈕都是觸摸式了，其實我個人不太喜歡這種數字化，還是比較懷念傳統的機械感，但是沒辦法，與時俱進嘛。
作為頂配R-line版本的標準配置已經很好了，除了沒有座椅通風之外，其他該有的配置基本都有，比如無鑰匙進入，ACC定速巡航，變道輔助，主動剎車，倒車影像，防眩目內後視鏡，迎賓燈，氛圍燈，CarPlay等等，這些配置比我選裝了一台高爾夫車價的911配置都高...但最奇葩的是頂配車型的副駕駛座椅居然是手動調節的，引擎蓋支撐連液壓桿都沒有！
提的現車，除了2000元的珠光白車漆，沒有任何選裝，這些配置作為日常代步使用也夠了，如果給我一次選裝的機會，我應該會選上矩陣大燈，可能是開慣了帶有隨動轉向大燈的車，晚上沒這還功能略有點不習慣，其他都還OK。
高爾夫車小，操控靈活，駕駛質感很好，而且這1.4T的EA211，150馬力250扭矩超出了我的預期，比我想象中要好很多，作為日常駕駛來説完全夠用，而且超級省油，提車時加的260元95#汽油，在市區裏堵車的情況下給我跑了460多公里！
高爾夫雖然外觀看起來小，但是內部空間並不小，能滿足一家人的日常出行，乘坐舒適性也很好，難怪這車在歐洲乃至國內銷量一直這麼好。人機交互系統比較慢，而且邏輯很奇怪，不過習慣後也還好，CarPlay導航和播放音樂下偶爾還會出現雜音，iPhone12pro無線充電不能用，因為背後那塊該死的磁鐵，其他手機沒問題，無線CarPlay上車自動連接速度很快，投屏可以全屏，而且穩定，這比同門師兄保時捷的CarPlay好用多了。
總的來説這第八代高爾夫作為日常代步車非常棒，配置很高，空間大小合適，舒適性又好，還特別省油，而且還具有良好的操控和駕駛感，不愧是買菜神車。
Rline外觀套件很漂亮，全車採用了很多高亮黑的外觀套件，連後視鏡也是黑色的。
車頭貫穿式的LED燈帶很漂亮，可惜沒有選裝矩陣大燈。
輪轂17寸略小，在顏值上差了一點，啞光黑的輪轂漆面挽回了一點局面。
假四出...看着挺唬人的
全LED尾燈，流水式點亮的轉向燈，顏值不錯。
尾部的一汽-大眾和280TSI字樣提車就摳掉了，太影響尾部的美感了，就應該這樣乾乾淨淨的。
側面線條硬朗，相比之下我喜歡第六代高爾夫那種圓潤的線條。
貫穿式車頭燈帶細節
LED用相機拍不出來，實際上兩邊也是亮起來的。
車頭大燈細節。
車內中控部分
人機交互系統的UI設計有點醜，顏色有點汽配風，隨便怎麼選都沒找到一個滿意的屏幕畫面，只能選個藍色的氛圍勉強接受。
液晶儀表毫無立體感，顯示畫面不是特別好看，坐等刷GTI的儀表界面。
屏幕沒點亮的情況下是不是看起來還美一點？
氛圍燈，白天光線太亮看着不是很明顯，晚上效果OK。
大燈控制也變成了觸摸式按鈕，沒有傳統的那種旋鈕式開關好用。
全部電子化，這塊區域設計感還是挺好的，就是鋼琴黑烤漆特別容易留指紋。
保時捷911同款電子擋杆，哈哈哈。
911同款電子擋杆...只不過也太短了點吧？
911那個電子擋杆都被很多人吐槽，這個更小...只有911那個擋杆的一半長度不到！
車鑰匙挺好看的，手感也不錯，唯一缺點也是高亮黑特別容易留指紋，而且很容易花。
前排車門的內飾設計，比以前提升了不少。
主駕駛電動座椅帶座椅記憶
Rline的座椅挺好看的，皮革加翻毛材質雙拼，而且中間還有一條白色拉花，還帶有R印記，很運動。
座椅的顏值不錯，包裹性也還可以，但是偏硬。
Rline的印記
R印記