2020年12月25日下午1時07分，熊師傅駕駛一輛重型自卸貨車，由浦東新區航春路由南向北行駛至鶴濤路，遇綠燈進入路口右轉彎時，適遇陳先生駕駛一輛自行車沿航春路南向北行駛至此，兩車相撞，自行車駕駛人陳先生不幸身亡。
圖説：大型車輛“右轉必停”。浦東警方供圖
大型貨運車、工程運輸車以及“兩客一危”右轉彎時，因駕駛員視野盲區較大，容易將同方向直行的非機動車捲入車底。我們平時常説的“包餃子”，就是這類事故。據不完全統計，2020年全年浦東新區“包餃子”導致的死亡事故約有20起。
大型車輛右轉彎過程中，一旦有非機動車被其捲起“包餃子”，很難“逃生”。究其原因，大型車輛駕駛人在駕駛車輛右轉彎時，視野上存在較大盲區。換句話説，右轉彎過程中，“高高在上”的車輛駕駛人，看不到在路面上直行的非機動車。無法預見事故，也不會有應急防範措施。
如何應對大型車輛右轉彎過程中產生的駕駛盲區，因此成為告別“包餃子”事故的關鍵因素。為此，浦東交警做了不少探索實踐，如在易發生“包餃子”事故的路口“個性化定製”防撞護欄，通過設置物理隔離設施，在大型車輛和非機動車、行人之間，形成直接物理間隔，並間接起到降低雙方行駛速度作用。在部分路口右轉彎進口漆劃警示性文字，提醒大型車輛駕駛人緩行。“這些措施確實起到較好的防範效果，大型車輛，尤其是集裝箱運輸車右轉彎導致的‘包餃子’事故大幅下降。”浦東交警支隊路設大隊工程師姜允侃告訴記者，“但這類措施有個共同點，都是靜態的被動式防禦措施，有一定侷限性。彌補這一侷限性，動態的主動性防禦措施必須趕上。”
圖説：大型車輛“右轉必停”。浦東警方供圖
姜允侃説的“動態的主動性防禦措施”的對象，就是大型車輛駕駛人，採取的措施就是“右轉必停”。
2019年12月起，擁有4000輛公交車的浦東公交開始在內部推行“右轉必停”安全操作規範，2020年全年，浦東公交未發生一起“包餃子”亡人交通事故。
為何不再強調“慢”，而是“右轉必停”？一位交警事故處理民警説：“以前，我們確實強調右轉彎時要控制車速，要慢。但慢到什麼程度？無法量化。我們曾經對數起‘包餃子’事故視頻作過專門研究，發現既使車速減至5碼，盲區還是會被忽略，仍會被動‘包餃子’。為此，停，成為主動性防範的必然選擇”。
右轉必停，就是大型車輛駕駛人進入路口後先停穩，再瞭望，確保安全，再起步。這個“停”，可能只有短暫的幾秒鐘，卻留出了兩個安全時間。大型車輛駕駛人有了安全瞭望時間，右側非機動車或行人有了確保自身安全時間。
今年元旦過後，浦東交警支隊開始在“兩客一危”等大型車輛單位探索實施“右轉必停”降防“包餃子”事故措施。渣土車、攪拌車被列為首批試點大型車輛企業。為保證試點工作有序推進，儘快形成可複製模式，浦東交警已着手從兩方面進行督管推進。一是依託綜合研判監管平台，對上述兩類車“右轉必停”執行情況進行監管，發現違停違規車輛後通報企業對駕駛人予以處罰；二是依託路口崗位和機動巡邏崗位民警強化現場監管。對違規車輛記錄相關信息後通報企業，對違規較多企業安全主管或企業法人將進行約談，主體責任不落實的還將予以處罰。
新民晚報記者 楊潔 通訊員 丁宏奇