10月18日，主打高性價比的全新緊湊級轎車——凱翼軒度正式上市。軒度起售價為6.78萬元起，推出要得版、巴適版、雄起版……新車命名川味十足，這也難怪，自打奇瑞將其出售給四川宜賓，凱翼汽車亟需在當地獲得認同感。
此外，凱翼軒度這台新車的命名很難不讓人想到日產軒逸和本田飛度，尤其是同樣定位於緊湊型轎車，軒度大有蹭軒逸熱度之嫌。
那麼，軒度能否如其所願，以低價入市、以運動家轎身份獲得年輕消費者的青睞？和奇瑞剪不斷理還亂的關係，對凱翼而言是利還是弊？藉由凱翼軒度新車上市，我們不妨來談談這台新車以及凱翼這個汽車品牌。
走低價策略，軒度能否為凱翼引爆家轎市場？
軒度進入的是國內最為熱門的緊湊級家轎市場，這裏向來是合資品牌的天下，包括日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗等車型，長期把持着極大部分的市場份額。而在其中能佔一席之地的自主車型，唯有吉利帝豪時常能躋身前十，就連長安逸動也久攻不下，銷量難以突破。
軒度作為後來者，面對的首個難題便是品牌力。凱翼汽車此前推出過炫界、炫界Pro等少數幾款車型，但是銷量低迷，自然也難以提升凱翼汽車的品牌影響力，相信很多消費者都未聽説過凱翼汽車。既然如此，軒度想要進入消費者的首選名單也不是易事，甚至可以説不會被消費者考慮。
那麼，走低價策略可行嗎？軒度的配置確實值得一提，最核心部分是其全系搭載奇瑞鯤鵬動力1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為156匹馬力，峯值扭矩230牛米，在同級車型中表現屬上游。同時採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架組合，給軒度的駕乘質感提供了保障。不過，這台發動機來源於奇瑞，也從側面證明了凱翼汽車仍缺乏獨立研發的實力，這對於品牌長遠發展而言並不是什麼好事，除非凱翼汽車的定位就是“廉價版”奇瑞。
軒度豐富的配置在某程度上很容易吸引年輕人，畢竟在同級別車型中擁有前排座椅加熱、後排空調出風口、智能語音、手機互聯、無線充電等配置的車型不多。只是考慮到品牌、保值率等問題，或許配置並不會是首要考慮因素。
令凱翼汽車引以為傲的還有軒度的設計，由意大利設計大師——羅威親自操刀，打造出較為運動的設計。不過，軒度的設計並未引來大幅讚譽，與偏向運動定位的家轎本田思域，或是MG 6、廣汽傳祺影豹等車型相比，其受到的好評十分有限。
不少網友表示，軒度前臉的層次感過於豐富，上下格柵內部採用點陣式設計使其存在感太強，加上青藍紅元素的點綴顯得廉價。相較之下，尾部的設計或更可圈可點，雙7字形的狹長尾燈配合燻黑化處理的燈罩，有幾分高級感。軒度的設計或許突破了凱翼汽車一貫以來的風格，但想要吸引年輕人的注意，還是差一些火候。而內飾方面乍看之下頗有質感，但卻有不少標緻的影子在裏面，原創度少些。
不得不承認，同樣定位的車型，售價低廉的那款更容易被消費者優先考慮，否則很難解釋宏光MINIEV為什麼如此火爆。但低價絕非新車大賣的唯一要素，在6.78—9.39萬元的售價區間，消費者還可考慮吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5等同級別車型，凱翼軒度想要一炮而紅，目前來看動力或許是最大武器。
靠奇瑞輸血，下沉三四線城市，凱翼還有機會嗎？
凱翼汽車本來是奇瑞“多生孩子好打架”戰略的產物，採取輕資產運作模式，即其研發和生產都藉助奇瑞的力量。不過，奇瑞把落後的技術下放到凱翼身上，也使得凱翼從誕生起就被貼上了廉價的標籤，銷量方面也無太大起色。
隨後奇瑞將凱翼51%的股份以24.94億元的價格出售給了四川宜賓，更是進一步割裂了奇瑞與凱翼的關係。凱翼開始與五糧液深度綁定在一起，外界提起凱翼多了幾分戲謔的成分。不過，這總比徹底消失在大眾眼前好。
2020年，凱翼帶着全新車型炫界迴歸，青春的定位令人眼前一亮。不過，凱翼沒能為炫界找到新出路，新車上市後銷量慘淡。據居住在宜賓的網友爆料，凱翼在宜賓還挺常見。可惜，凱翼不但在一二線城市失去蹤影，其所謂下沉到三四線城市也沒能奏效。這不奇怪，因為就連合資品牌也將目光投向了廣闊、還未飽和的三四線城市，但品牌光環強如捷達，同樣未能站穩腳跟，何況是凱翼？
再者，凱翼汽車對奇瑞的技術依賴，令凱翼在產品和品牌方面都缺乏核心支撐。面對高手如林的汽車市場，凱翼自始至終也沒有拿出硬實力來與對手競爭。無論是設計、智能化配置還是發動機技術，凱翼都沒有過硬的實力築起護城河。依照目前的產品力和品牌力，凱翼的機會太小了。
對於凱翼汽車而言，低價入市、車型命名博出位，都是為了讓消費者記住軒度這台新車。不過作為低配版的奇瑞，凱翼汽車的前景不容樂觀。因為任何一個汽車品牌，都需要過硬的技術實力來支撐其長遠發展。