相較於轎車和SUV車市的火熱，MPV車型所在的細分市場給人的感覺似乎一直都是不愠不火。之所以會造成這樣的局面，主要還是因為其自身過於明顯的商務屬性和家用定位，不過也恰恰因為這兩點，反而在這一車市之中塑造了不少明星車型，奧德賽和GL8便是典型。
GL8
奧德賽
可對於當下“挑剔”的年輕人用户來説，他們追求的是一款既可滿足多人家用，但又不想被過多商務氣息掩蓋自身年輕氣質的車型，於是五菱凱捷橫空出世。對於這樣一款新潮範兒的座駕，可能不少人對於它能滿足多人家用這點還是存疑的，那今天筆者便通過上述兩款明星車型，來驗證其產品力。
駕乘空間
空間對於家用車型的重要性不言而喻，正因為在這方面有優勢表現，GL8和奧德賽才能在市場上坐擁明星地位。GL8的車長超過5米，軸距超過了3米，這樣的優勢尺寸在內部容下三排的座椅佈局綽綽有餘，同時每排座位間也能預留出不錯的空間，富餘程度很大；奧德賽的三維分別為4847/1820/1702mm，軸距則能有2900mm，參數上可能沒有GL8來得大，但內部容下三排座椅也並沒有太大問題，而後兩排每排一拳有餘的腿部間距也足夠滿足日常使用了。
GL8
奧德賽
再看五菱凱捷。整車的周身尺寸分別為4875/1880/1690mm，軸距也達到了2800mm。除了軸距和車高之外，它的其餘參數甚至優於了奧德賽，既然如此，那麼內部為三排的座椅佈局自然也在情理之中了。至於具體的乘坐空間上，有“大四座”的名號在，前兩排自然不用擔心，至於第三排，稍稍調整一下中間排座椅，亦可收穫不錯的空間。
凱捷
儲物空間
除了乘坐空間，儲物空間也是考量一款家用車是否給力的另一項因素。以後備廂空間為例，GL8在常規狀態下，基本上能容下3到4個24寸左右的行李箱和若干的揹包，如果非要擠擠，摺疊後的嬰兒車和自行車也是能容下的，如果再把最後排座椅放倒，那會騰出一個更大的儲物空間。反觀奧德賽，常規空間下的容積似乎就沒那麼寬敞了，不過本田這位空間管理大師早就想好怎麼解決了，在最後一排座椅不坐人的情況下，可以摺疊放進地板下方，形成一個“純平”空間，儲物能力馬上就上來了。
GL8
奧德賽
至於五菱凱捷，車輛在常規狀態下就已經有482L的容積了，這點甚至超過了GL8陸上公務艙版本的475L容積，實際情況下放下2-3個行李箱和幾個行囊也綽綽有餘。而在第三排座椅用不着的情況下，它也可以像奧德賽一樣，把它收折進地板，形成一個1514L的相對平整的空間，比原先直接提升了數倍了載物能力。
凱捷
座椅配置
作為直接跟駕乘者接觸的座椅部分，是除了空間之外，最能讓人直觀感受到舒適與否的因素。而在這部分，GL8給人的感覺一貫是豪華的質感，全系大部分車型都配備了仿皮或者真皮的材質，功能上大部分車型也都具備前排座椅的加熱功能。至於中間排座椅，前後/靠背調節這種基礎操作必然是標配，在部分中高配車型還配備了電動調節和腿託調節， 以給人足夠舒適的乘坐感，稍稍美中不足的，應該是沒法做到左右間距調節。
GL8
奧德賽的座椅屬於看着一般，但坐着舒服的設定。全車的座椅填充感都很飽滿，坐上去的貼合程度很高。在座椅調節方面，其第二排座椅不僅支持前後/靠背調節，左右間距調節也是標配，這在帶娃出行的途中無疑增加了照顧小孩子的便捷性。除此之外，其第三排座椅還可以向後翻倒，在雷雨釣魚、野營這類户外場景會有不錯的發揮。
奧德賽
再看五菱凱捷，它的座椅配置算是上汽通用五菱給出的一大驚喜。全車座椅均採用了技術領先的雙密度設計，針對不同的乘坐情況如正常行車或者彎道行車，座椅會呈現不同的軟硬程度，以帶給駕乘者最佳的舒適感。在中間排座椅上，除了低配車型外，全系都支持前後/左右/靠背/腿託調節，既可滿足自身的舒適，也方便在一些有老人或者小孩的特殊場合實現更為親近的照顧。除此之外，它還有一項特殊的功能，那便是一二排座椅均可實現180°放倒，放倒後把前排座椅的頭枕摘去後，便是一張妥妥的大牀，這讓車輛在户外能成為一個很好的休憩點。
凱捷
總結
綜合來看，雖然五菱凱捷是一位剛上場的“新手”，但面對GL8和奧德賽這樣越級的明星產品，在空間、乘坐方面的產品力隱隱有種“平起平坐”的態勢。再結合GL8 23.29-52.99萬和奧德賽22.98-37.68萬的售價，起售價8.58萬，封頂價13.48萬的五菱凱捷在價格上甚至還不到前兩者的一半。這般親民的售價再配合實打實的產品力和青春造型，其在市場上收穫良好口碑自然也就在情理之中了。