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眾所周知，德國汽車在國內市場的地位可以説是“不可動搖”。儘管汽車市場的市場環境低迷，但該營地仍具有良好的銷售業績。當然，德國汽車因其“三大件”而獲得瞭如此多的認可，可以説在業內幾乎沒有競爭對手。因此，大多數消費者都急於使用德國系統的三個主要部分。當然，並不是每輛配備德國三大車型的汽車都能取得更好的銷售業績。例如，我今天要談論的斯柯達超級跑車是純粹的德國B級轎車，無法出售。
説到斯柯達，每個人都熟悉它。作為大眾汽車的子品牌，其車型都來自大眾汽車平台，並且三個主要部分也是一致的。剛好有句老話：“在大樹下享受涼爽是件好事”，但這並沒有給斯柯達帶來可觀的銷售業績。例如，其斯柯達超級大功率上個月僅售出782輛（全國範圍），不到其同行大師和兄弟大眾邁騰的銷量的十分之一。至於為什麼作者説他們是同一學科的兄弟？這也是因為他們製作了具有相同“武術”（三個主要作品）的“分區”（MQB平台），並且在“強度”（質量）方面也非常匹配。那麼，為什麼在人民心中如此不受歡迎呢？關於這個問題，我們將繼續往下看。
首先，如果斯柯達在外觀方面失去了價值，那麼您一定沒有仔細檢查過它的設計。具體來説，儘管斯柯達是大眾汽車的子品牌，但在外觀設計上卻擁有自己獨特的水晶切割設計。鮮明的燈光設置和黑色的“大嘴巴”使斯柯達超級跑車的前臉獨特且易於識別。側面的直線具有良好的分層性能。多輻輪圈的造型使斯柯達超級跑車顯得格外平靜。相比之下，儘管斯柯達超級（Skoda Super）的後部設計更受歡迎，但細節上卻很出色。尾燈組的設計特別醒目，鍍鉻的使用恰到好處。它補充了尾部線條，使Skoda Super的尾部具有良好的層次感。總體而言，斯柯達Super Pad的外觀仍然不錯。與大眾Magotan的“娃娃臉”相比，作者更喜歡這款鋒利的Skoda Super Pad。
由於不是因為外觀，所以空間性能不如大眾邁騰嗎？就作者而言，Skoda Superpack的性能並不比大眾Magotan差，甚至還有一點優勢。具體而言，斯柯達的車輛尺寸為4869 * 1865 * 1489mm，而大眾邁騰的尺寸數據為4865 * 1832 * 1471mm。顯然，斯柯達超級具有更好的內部空間性能。此外，就行李箱空間而言，就作者而言，斯柯達超級大功率的性能可以説是完全擊敗了大眾邁騰。為什麼？這也是因為斯柯達超級跑車的尾箱帶有掀背式設計，使其具有更大的開口，可以輕鬆放下大型物品，而最大的1680L容積性能也超出了大眾Magotan的承受能力。
儘管斯柯達超級跑車和大眾邁騰具有相同的三個主要部分，但兩款汽車的性能卻有所不同。具體來説，就發動機而言，它們都配備了EA211和EA888（高功率和低功率）發動機。它們也與數據一致，均為150馬力/ 186馬力/ 220馬力。但是，在加速測試中，斯柯達Super But可以在7.2秒內突破百分百，而大眾邁騰則只有8.58秒。在變速箱方面，兩款車均配備了大眾DSG變速箱，它們在換擋邏輯和行駛舒適性方面均具有相同的性能。底盤方面，與大眾邁騰不同，斯柯達超級跑車配備了四連桿獨立後懸架，而大眾邁騰則配備了多連桿後懸架，因此在舒適性方面，斯柯達超級跑車要差一些。但是，在可操作性方面，斯柯達Superpa給了我一種道路感，這比大眾邁騰更清晰。
總的來説，就作者而言，斯柯達超級跑車可以説是一款不錯的汽車，其性能不亞於邁騰，甚至在某些方面都可以超越。例如，就外觀設計而言，獨特的水晶切割設計比千篇一律的“假面”更醒目，而更大的空間性能使其更加實用。最後，就售價而言，斯柯達超級動力的原始製造商指導價1549至2 990萬也比大眾Magotan更親民。不僅如此，斯柯達蘇帕（Skoda Supa）在該地區也有很多航站樓折扣。例如，如果撰文人位於成都，則經銷商為降低商品價格提供了29,000元的折扣。
這樣，斯柯達速派的入門級裸車不到13萬輛，可以説具有很高的性價比。至於為什麼不能賣？就作者個人而言，一個是斯柯達品牌未被公眾認可，另一個是低價格使許多朋友對此持懷疑態度，並且不敢創業。那麼，您如何看待這個問題？
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