3月11日，中汽協公佈了國內2月份汽車銷量成績。數據顯示，今年2月我國汽車產銷量分別為150.3萬輛和145.5萬輛，同比分別增長418.9%和364.8%；1-2月，我國汽車產銷分別完成389萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。
從數據上來看，相比去年同期，汽車市場迎來了大漲，汽車廠家也是“喜報”頻發，一片繁榮景象。除了同比大漲之外，2月汽車市場其實還有很多看點，接下來我們就來一起關注下。
自主三強爭一哥，熱鬧至極
我們先從自主三強（長安、吉利、長城）開始説起，作為中國汽車品牌的領軍者，自主三強已經連續多月傳出喜報，成為自主品牌的驕傲。在今年2月，自主三強的競爭更是進入了白熱化階段，更為有趣的是由於批發量、上險量以及對廣義、俠義乘用車的同級口徑不同，讓誰是第一充滿了懸念。
首先從各自廠家發佈的數據來看，吉利最先發榜，2月銷量為77221輛，同比大漲265%；吉利發榜之後，長城汽車也公佈了自己2月的銷量情況，銷量為8.9萬輛，同比大漲788%；最後長安汽車發出了自己的2月銷量，其乘用車品牌達103894輛，同比大增621%。這組數據，很直觀地標示了“自主三強”的月銷排序。
當大家都在為長安汽車奪冠慶賀時，事情發生了第一次反轉，中汽中心保險零售終端數據公佈，吉利汽車以9.1萬輛成功奪冠，而長安汽車的終端銷量為8.5萬輛，至於長城汽車則是6.9萬輛，若用中汽中心保險零售終端數據來算的話，顯然吉利汽車才是2月銷冠，而長安汽車和長城汽車則位列第二和第三。
當大家還在討論誰才是自主第一時，2月汽車銷量的又一個瓜出現了，那便是長安旗下的CS75 PLUS和長城旗下的哈弗H6的冠軍之爭。先是長安汽車公佈2月長安CS75 PLUS奪得國內SUV銷冠，成功登頂。但消息還沒發出多久，長城汽車則發佈了消息，堅稱哈弗H6“累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。既然在同一市場，為何會出現兩個第一呢？這還要從雙方統計數據來看，從廠家發貨量來講，長安汽車月銷3.27萬輛，哈弗H6月銷3.17萬輛，後者比前者少了969輛。這樣來看，長安CS75確實拿下了2月份的銷量冠軍。
那麼長城汽車公佈的哈弗H6“累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”是怎麼回事呢？其實這是從中汽數據統計的終端零售量，也就是上險量，其表示哈弗H6的2月上險量為2.47萬輛，長安CS75則是2.09萬輛，哈弗H6仍以近4000輛優勢勝過長安CS75，顯然哈弗H6仍然是第一。
究竟誰才是第一呢？這無疑成為了2月車市的未解之謎。儘管統計口徑不同，銷量排名結果不同，但這也從側面説明自主品牌三強已經進入了白熱化競爭階段，不論任何一方，稍有一絲鬆懈就有可能被對手拉下馬。同時，他們各自強勁的發展態勢，也讓我們看到了中國汽車品牌的崛起，能與合資品牌真正展開競爭，這對於中國汽車工業來説，是件幸事。
同比大漲的背後，市場並沒有如此風光
在2月汽車銷量中，我們最能看到的幾個字便是“同比大漲”，就拿上文的自主三強來説，吉利汽車在三個品牌中同比漲幅最小，卻也上漲了265%。難道國內汽車市場真的如此火熱？就連一向被視為最淡季的2月都能交出如此漂亮的成績？其實不然，我們可以從環比來看，2月份中國車市汽車銷量則呈現下滑趨勢，下滑幅度達到了45.5%，幾乎接近腰斬。
為什麼會出現這樣的情況呢？同比上漲3-4倍而環比下滑近一半，主要原因還是去年2月正值疫情最嚴重之時，各行各業大多處於停滯的狀態，汽車市場迎來了最低谷，銷量基數很低，因此，這個銷量增長幅度就沒有太大參考意義了。如果想對比的話，不妨用今年2月的銷量與2019年相比，可以發現整體上兩者基本持平，這才是當下汽車行業的真實寫照。
對於2019年來説，汽車市場應該給大家留下了較為深刻的印象，畢竟從2018年下半年國內銷量開始下跌，2019年整一年都被視為車市寒冬，而如今2月銷量與2019年2月所持平，顯然當前市場情況並非大家所想的那樣風光。
自主強勁日系下滑，市場競爭迎來新局面
上文我們已經提到了自主三強的銷量，無論誰是第一，已經讓我們看到了中國品牌強勢的表現。如果我們將銷量放眼到整個國內汽車市場，便會發現一個有趣的事情，在過去的2月，自主品牌強勢崛起而一向火熱的日系車則迎來了下滑，這會不會是2021年汽車市場的縮影？是否成為自主反擊合資的開端？
從排名上來看，“合資三巨頭”的地位已經被“瓦解”了，雖然北南大眾依然鎖定了冠亞軍的位置，但千年老三卻易主了，長安汽車超越了上汽通用，登上了前三的寶座，這對於中國汽車品牌來説可謂是歷史性時刻，畢竟前三被大眾和通用佔據了太長時間，由中國品牌打破顯然是大家最想看到的結果。更為值得一提的是，2月長安汽車的市場份額已經上升至8.3%，這已經和上汽大眾的份額十分接近了，要知道當前長安汽車氣勢如虹，能否創造奇蹟更進一步，值得我們期待！
除了長安汽車之外，吉利汽車與長城汽車分別佔據了第五和第六的位置，而上汽通用五菱為第七，也就是説在國內最為暢銷的十個汽車品牌中，中國汽車品牌已經佔據了四系，開啓了自主與合資競爭的新局面。
自主品牌市場上升的背後，則是日系品牌在2月的低迷，以往在前十廠家排名中，日系品牌都能佔據半壁江山，但在2月卻出現了較大的變動，多家日系車企未見蹤影。具體來看，上榜的車企有東風日產、廣汽豐田、一汽豐田，不過排名均靠後，而且像廣汽本田、東風本田都無緣前十。日系車企2月的低迷，也讓我們看到消費者變得更加理智，不再迷信日系品牌。
總的來説，雖然2月只有短短的28天，但汽車市場也足夠熱鬧，充滿了看點。接下來，對於所有品牌來説競爭才真正開始，畢竟春節之後各大車企都要開始發力，汽車市場也將回歸正常，究竟誰能真正突圍成為市場的強者，讓我們拭目以待。