C羅高調曬6000萬新寵布加迪威龍，目前手裏已有7枱布加迪！
C羅是這個時代最特殊的球員。他通過不斷地努力訓練，射門技術、左右腳技術、頭球能力和彈跳力不斷精進。他對於足球的熱愛和渴望是不可思議的，每堂訓練課，他都充滿了嚮往和期待，每天C羅都在變得更好，他對於足球是真的熱愛説起C羅，我們都不會感到陌生，因為C羅不僅是球迷，還是鐵桿的布加迪鐵粉。據粗略統計，C羅目前至少擁有6枱布加迪跑車，而最近，這個數字又發生變化了。近日，有外媒報道，C羅又在社交平台高調曬新入手的布加迪豪車，而這枱布加迪的價格超過了6000萬，自此，他手裏已有7枱布加迪！
布嘉迪將超級跑車的行駛動力同豪華汽車的舒適性結合起來，四個渦輪增壓器從8升排量中榨取1200馬力使最高車速可以達到431公里/小時。周圍的人們總是抱怨生活節奏太快，這隻能説明我的朋友圈子太寒酸了，因為有錢人總是嫌慢。證據之一就是布嘉迪得到的反饋説明極速超過400公里/小時的威航已經不能滿足那些鉅富了，而他們願意購買更快的威航Super Sport。
運動版車型必須比普通版本擁有更大的功率，更輕的車身，最重要的是要能達到更快的速度，即便是對於普通版極速就已經超過400 公里/ 小時的車型也不例外。從2000 年發佈的威航18.4 概念車到2005 年量產版本開始交付，工程師們用了5 年時間。而現在又是5 年過去了，這款打破了多項紀錄的超級汽車在其謝幕之前推出了最後的巔峯之作。
很容易將威航Super Sport和普通版本區分開，發動機不再裸露，排氣口也變化了。從外觀上很容易將威航16.4 Super Sport與之前的版本區分開來，前方的進氣口加大了，以便剎車系統能更好地散熱。發動機不再裸露，而是像核武器一樣被小心翼翼地隱藏了起來。
正如測試車手拉法內爾所説，最大的問題是風。因此在航空和賽車領域應用廣泛的Naca 進氣道代替了之前頗具裝飾性的設計，同樣有效但風阻更低。鍛造輪轂的新造型不但能夠使制動系統更快散熱，還可以減少空氣的湍流。
8升W16缸發動機擁有比之前的版本更大的渦輪增壓器和中冷器，每小時被壓入汽缸的空氣大約夠肺活量最大的人呼吸一個月。與標準版本一樣，威航Super Sport 沒有轉速錶，取而代之的是一個功率表，但表底從1001 馬力提高到了1200 馬力。
為應付前所未有的動力其他部分也相應得到了加強。控制7 擋雙離合變速箱的程序改變了，內部的冷卻液的流速也更快，以確保降温效果。彈簧和減震器比之前更硬，使輪胎在更極端地加速和制動中依然能緊貼路面。另外，得益於更多碳纖維材料的運用車身剛性也加強了。
重新設計的排氣系統阻力更小，同時也使威航Super Sport 擁有之前版本所不具備的憤怒吼聲。油門踏板收到命令的瞬間，輪胎會在地面上留下任何其他量產汽車都無法複製的簽名——長達25米的黑色胎痕。6.7秒後車速就能突破200公里/小時大關，而再過8 秒就將超過300公里/小時。
在埃拉-勒辛賽道的測試表明Super Sport 的極速可以達到431公里/小時，但出於輪胎穩定性方面的考慮，量產版本會將車速限制在415公里/小時。為了不讓這個偉大紀錄變成紙面上的數字遊戲，請允許我做一個違背ams嚴謹風格的假設來幫您想象威航Super Sport 到底有多快。以它的極速在全程48 公里的北京三環路上行駛，一班300路快車還沒到第2站就已經被套圈了。
儘管比普通版本輕了幾十公斤， 威航Super Sport的車重仍然達到了1.8噸，但這並不會影響彎道樂趣。收油入彎時渦輪增壓器泄氣閥門會發出令人興奮地尖叫，像是在提示駕駛者繃緊全身肌肉以抵抗極限狀態下1.5g的橫向加速度，而出彎時1500牛·米的強大扭矩幾乎可以將駕駛者鑲嵌在運動型座椅上。
在四驅系統的作用下，威航SuperSport會呈現出轉向不足的趨勢，這符合物理原理也符合人們的期望，在毫無節制的動力下這種特性不會與乏味的駕駛體驗聯繫起來，而是讓人覺得踏實。
座椅不僅在直線加速時緊貼身體，在1.4g的橫向加速度下也能提供良好的支撐。雖然威航打破了很多紀錄，但它確實從一開始就不是一款單純為打破紀錄而生的車，即便Super Sport版本也是如此。而且它也絕不是一款從賽場上誤入街區，勉強可以合法上路的極端跑車。事實上威航Super Sport不會讓人感到預想中的緊張，駕駛它不需要額外的勇氣。沒有令人難堪的鷗翼式車門或是刀切門，也沒有裸露的防滾架。
內飾工藝精緻，皮革縫製細膩，很薄的運動型座椅位置較低。在普通的高速公路巡航行駛時，功率表指針只會在200馬力左右無聊地擺動。即使在極高速度行駛中轉向機的工作狀態也很輕鬆，排除視覺和聽覺的刺激和駕駛普通汽車沒有太大區別。要知道費迪南德·皮埃希博士的夫人也是布嘉迪的車主之一，據説她經常駕駛那輛第七個駛下生產線的威航。
這種既優雅又強悍的風格正是布嘉迪的傳統。埃托爾·布嘉迪曾經這樣介紹窮奢極侈的豪華汽車Type41：“配備12.7 升直列8缸發動機，用1擋可以開到160公里/小時，用3擋想開多快就能開多快。”由於價格過於昂貴，Type41的銷路並不好，最終只生產了6輛。以至於布嘉迪不得不把剩下的巨型發動機裝進了火車裏。
威航16.4 Super Sport有與Type41 相似的驚人售價——高達165萬歐元。不過從目前的銷售情況來看這款有史以來最快的量產車並不缺少買家。第一批5輛碳纖維加橙色車身的“世界紀錄版”已經銷售一空了。想體驗極限速度的富豪們需要準備50萬歐元預付款並耐心等到明年了。不用擔心他們會在交貨期前感到無聊，因為其中大部分人都已經擁有至少一輛威航了。