2月銷量僅34輛，同比大跌89%，大眾POLO到底做錯了什麼？

文丨凹凸man

每到公佈銷量時，總會是幾家歡喜幾家愁，在朗逸、軒逸等車型月銷超2萬，忙於爭奪冠軍時，也有車型月銷僅為兩位數，其中既有北汽紳寶D50、斯柯達速派這樣不太知名的車型，甚至還包括曾經的"小車之王"大眾POLO。

以往説到銷量最好的小型車，很容易聯想到 大眾POLO、本田飛度等車型，但如今，飛度仍有不錯的銷量，POLO卻下滑至第16名，2月僅賣出34輛車，要知道巔峯時期的POLO月銷量達到了18041輛，是上汽大眾的銷量支柱，現在看來卻更像是"拖油瓶"。

大眾POLO為何會落地如此境地？一方面確實是因為2月是傳統銷量淡季，且春節假期較晚，導致有效工作期較短，銷量自然不如1月，但另一方面，結合2月其他小型車銷量來看，絕大多數車型銷量都遠高於去年同期，其中漲幅最大的悦納達到了4100%，而POLO卻截然相反，同比大跌89%，銷量甚至不如純電動汽車歐拉好貓，也就是説，POLO銷量下跌的主要原因並非是受淡季影響。

在筆者看來，POLO銷量的下滑源於失敗的換代。2019年6月，上汽大眾發佈了POLO換代車型POLO Plus，和其他車型的換代一樣，新車軸距有所增長，空間自然更大，然而這一點並未精準戳中消費者的需求，入手POLO就是看重了它的小巧和高性價比。

同時由於軸距的增長以及一系列配置的增加，POLO Plus售價也水漲船高，為9.9~12.39萬元，而本田飛度、豐田致炫等同級車型起售價多在8萬元左右，除此之外，這一價位諸如長安逸動Plus、吉利帝豪等自主品牌車型也是很好的選擇，它們都比POLO Plus更有性價比，也就搶走了部分潛在客户。

另外，還有部分消費者是奔着動力、操控而來，而POLO Plus不再採用上一代車型1.4L、1.6L及1.4T三種動力系統，全系均為1.5L動力系統，但在性能參數上又比不過本田飛度、LIFE搭載的1.5L"地球夢"發動機，另外"本田雙雄"還有魔術空間加持，甚至形成了自己的文化，此時POLO想要撼動它們的地位已經很難。

總的來看，大眾POLO產品力其實並不差，尤其在車身尺寸和配置方面很有優勢，但並未精準抓住小型車的消費痛點，喪失了小巧和高性價比兩大優勢，同時競品車型實力進一步增強，間接拉大了差距，如今想要重回巔峯，或許只能拿出足夠誠意的優惠，亦或是等待下一次換代。

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