文也可以先生
2020年已餘額不足，對於汽車圈，新上市的車型自然是關注的焦點，也有很多新車上市即熱銷給我們留下深刻印象，比如長安UNI-T、宏光MINI EV、哈弗大狗等等。當然了，有賣好的就有銷量不盡如人意的，今天買車君給大家介紹的5款車便是上市之初呼聲很高，幾個月下來卻銷量平平。
吉利ICON
吉利ICON是一款令買車君印象深刻的新產品，它選擇在疫情嚴重的2月上市，當時它的宣傳側重點放在了搭載“N95口罩”過濾標準的車載空調濾芯以及IAPS智能空氣淨化系統，並且配備了全面抗菌方向盤，“全方位健康汽車”是吉利ICON的標籤。還有便是吉利ICON前衞的造型不僅在吉利汽車矩陣中獨樹一幟，靚麗的配色和方盒造型和後來的哈弗大狗、WEY坦克、路虎衞士等車型相似，吉利ICON走在了時尚的最前沿。
可惜的是，吉利ICON沒賣好也是不爭的事實，上市9個月月銷始終在3000輛左右徘徊，11月份吉利ICON賣了3069輛，它的兄弟車型繽越則交出了15556輛成績單，對比令人唏噓。
競爭激烈的緊湊級SUV市場中，制約ICON銷量首當其衝的是空間問題，2640毫米的軸距沒有什麼優勢，另外ICON偏高的定價也讓消費者望而卻步，與ICON定位相同的兄弟車型繽越指導價7.58萬-11.98萬元，而ICON則定在了9.98萬-12.88萬元，最後便是老生常談的三缸機問題，雖然ICON配備了48V輕混系統輔助，但從銷量表現看，仍然沒有消除大家對於三缸機的排斥。
走訪市場買車君獲悉，目前吉利ICON優惠幅度在7000元左右，經銷商對ICON的期待也越來越謹慎，在他們眼裏，繽越、豪越這些受眾面更廣泛的SUV如何賣好，才是年底收官更關鍵的事情。
沃爾沃V60
簡約北歐設計風格＋瓦罐造型，沃爾沃V60換代後產品力是有目共睹的，進口身份也保證了新車的品質，雖然造型註定了它小眾的市場，不過大家還是對這款車有所期待的。
然而，去年才換代上市的V60在前不久改款車型上直接官降了3萬多，並且配置上還有所提升，原先的T4、T5動力也都升級為B4、B5版本，不知此前入手V60的小夥伴聽到這個消息作何感想？
旅行車市場在國內雖然一直都沒火熱起來，但是官降對於傳統豪華車企而言是很少見的，直接否定了此前對V60的定價。那麼，新的一年裏，V60還有希望逆風翻盤嗎？
上汽大眾威然
進軍高端MPV市場、叫板別克GL8，上汽大眾今年新推出的MPV威然也在買車君的“失望名單”中。國內對於MPV車型政策逐漸“鬆綁”，尤其是7座車型6年免檢的新政，讓MPV車型終於與轎車、SUV享受同樣待遇，所以説MPV市場的潛力還是很大的，這也是為什麼那麼多車企相繼佈局MPV車型。
對於大眾而言，轎車和SUV市場都有響噹噹的明星產品，不過MPV市場則一直缺少一款頂樑柱與別克GL8抗爭，威然的入局本應成為與別克GL8一時瑜亮，不過從市場表現看，威然不夠亮眼。11月別克GL8賣了18196輛，穩居高端MPV細分市場頭名，而威然銷量則跌至946輛。
從上市初期月銷穩定在3000輛，到11月銷量不足1000輛，半年多市場摸爬滾打的威然只能感嘆：不是我不夠出色，敵人火力太過兇猛......
比亞迪漢EV
“刀片電池”上身的比亞迪漢EV，從亮相到預售再到最後上市，比亞迪和媒體們都把它“渲染”成“特斯拉Model 3終結者”，比亞迪漢EV是2020年度最受期待的車型之一，7月漢EV上市後，行業內對其銷量引發廣泛關注。
後來的事情大家也都知曉，從銷量撲朔迷離到續航遭質疑再到經銷商違規收取服務費，漢EV上市後幾個月的日子並不好過，拋開別的不談，買車君把漢EV放在這篇文章裏，主要是它的終端市場表現沒能達到預期。
比亞迪官方聲稱，漢11月單月銷量為10105輛，不過從上險數來看，漢EV為5617輛、漢DM為2425輛，中間差了2000多輛不知所蹤，其實從漢EV上市以來，對於其銷量的質疑就一直伴隨着，主要就是上險數量與官方數據偏差大這個問題，按照數據情況反映，按理説應該是經銷商壓了一部分庫存，不過從市場終端來看，多家經銷商不光沒有現車，訂漢EV的週期還很長。走訪經銷商的過程中，比亞迪銷售表示：“訂單很多，交車最少1個月，並且漢EV目前仍然沒有優惠。”
漢EV究竟賣了多少輛？可能只有比亞迪自己清楚......
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買車君總結
對於各行各業來説，2020年都是艱難的一年，疫情打亂了工作節奏。敢於在2020年上市的新車們，買車君認為這本身就是需要勇氣的，雖然今天給大家介紹的4款車型終端市場表現沒能達到我們的預期，不過新的一年它們還有機會證明，期待下吧！