無論是古代還是現代，交通運輸都是維繫社會發展，促進經濟增長的重要因素。在古書《易經》當中有這樣一句話：“天地交而萬物通”，想要讓一個封閉的地區與周邊地區聯繫在一起，道路的存在是至關重要的。在我國先秦時期，各國就已經開始大規模修建車馬道路，橋樑建造在這一階段也得到了極大的發展。等到近現代，隨着社會生產力的不斷髮展，出行方式必然要進行革新。
在《劍橋歐洲經濟史》當中提到，在1814年史蒂芬森製造了第一台以蒸汽為動力的火車機車，自此標誌着人類進入鐵軌運輸時代。然而同時期的中國還處於清朝統治的封建社會，時人根本不知鐵路火車為何物。直到鴉片戰爭爆發之後，國民才開始逐漸學會開眼看世界，中國才意識到世界早已發生翻天覆地的變化。
近代鐵路
在我國的近代史上，鐵路運輸事業的發展並非是一帆風順的，我國在晚清時期正處於半殖民地半封建社會，西方殖民者雖然在我國境內修建了幾條鐵路，但他們畢竟是外國人，不可能為我們盡心盡力。再加上自清朝覆滅到新中國成立這幾十年中，中國真正處於穩定的時期只有短短10餘年，我國的鐵路運輸事業一直沒有得到太大的發展。
直到新中國成立以後，鐵軌事業才獲得蓬勃發展。55年前，一位少年被澆築進水泥橋墩，如今火車經過都要為他鳴笛。這個少年就是修建我國西南鐵路的一員，他因公不幸犧牲，而他的事蹟，將會永遠被人銘記。
成昆鐵路
我國雲南省，因為地理位置相對較為偏僻，其經濟發展狀況在建國之前一直算不上好。再加上雲南省內多山，地形較為崎嶇，想要在這裏修建鐵路更是一件較為困難的事情。我國晚清時期，各帝國主義國家都曾來到這裏考察，想要在這裏修建一條鐵路，但最終都鎩羽而歸，並表示在這裏修建鐵路實在是難如登天。但他們認為做不到的事情，在新中國成立以後，我們順利將其實現。
1952年，我國四川省內的成渝鐵路順利建成，同時我國寶成鐵路也正在修建過程當中，翻閲地圖就能夠發現這幾條鐵路打通了我國南部省份對外通道，在雲南修建一條鐵路，成為了一項刻不容緩的任務。1958年，成昆鐵路開始修建，然而在僅僅一年後，我國經濟發展就遇到難題，這一項目工程被迫中斷，直到兩年後，成昆鐵路修建工程才重新上馬開工，也正是在修建這一鐵路的過程中，出現了悲壯的一幕。
因公犧牲
熊漢俊，一名本有着大好年華的青年，在修建成昆鐵路之前擔任八七七部隊第三十七分隊的班長，得知國家要修建成昆鐵路，他第一個帶頭參與建設。然而令所有人沒想到的是，他的生命就停在了21歲那天。1965年，熊漢俊和往常一樣在大橋上施工，但或許是因為精神壓力太大，他失足摔了下去，這座橋並不是特別高，就算是摔下去也有很大的生還希望，但不幸的是橋的下方正好是一處剛剛澆築的混凝土橋墩，混凝土還沒有完全凝固，熊漢俊剛好摔在了裏面，在壓力的作用下不斷向下陷進去。
55年前，一位少年被澆築進水泥橋墩，這個少年就是因公犧牲的熊漢俊。混凝土的結構很堅硬，人體一旦掉進去就不可能有活着的希望。在場人員為了能夠給熊漢俊留下一個全屍，沒有把這個橋墩炸燬，而是把它繼續留在了橋樑建造上，並在意外發生現場立了一個墓碑：“熊漢俊烈士千古。”
結語
如今成昆鐵路早已順利竣工，這一鐵路的存在推動了雲南省的經濟發展，讓省份之間的聯繫日益密切。在熊漢俊犧牲的地方，如今火車經過都要為他鳴笛，用這種特殊的方式來紀念他。在新中國成立後，我國正處於一窮二白的狀態下，正是因為有像熊漢俊這樣為國為民的人，才換來我們現在方便幸福的生活，我們一定要記住他們做出的貢獻，並立志為國付出。