豐田卡羅拉的市場知名度和影響力相信不必多説，自06年進入國內市場以來，憑藉着優秀的車型品質和穩定的產品質量，成為許多消費者在緊湊級合資轎車版塊中的首選車型，每月轎車銷量排行榜上總是少不了它的身影。不過，在2021年伊始，卡羅拉就給了我們一份大驚喜，年度改款新車不僅對配置進行調整，更重要的是加入一套全新的1.5L三缸發動機的動力組合。
豐田這一舉措的確讓人有些震驚，因為許多曾經在市面上銷量非常火爆的車型啓用三缸發動機之後銷量便一落千丈，甚至有些迫於市場壓力又將老款四缸機重新換了回來，最為鮮明的代表就是別克英朗和雪佛蘭邁鋭寶XL。有了這些前車之鑑，為什麼豐田還是在自家主力車型上加入三缸機呢？
首先就是政策影響，根據此前發佈的《汽車產業中長期發展規劃》中的要求，2020年新車百公里油耗要維持在5L或者更低。如果整個車企所有車型平均油耗沒有達到標準，那麼就會被限制新車的申報，而新車計劃一旦被限制，很有可能就會錯過宣傳、賣車的窗口期，進而導致全年銷量的下跌，這顯然不是公司高層所要見到的，因此，使用三缸機是最為快速且直接的做法，不僅可以達到降低平均油耗，而且還能拉低銷售門檻。
其次，豐田對於新技術的應用一向都比較保守，最為明顯的例子就是車企在自然吸氣轉向渦輪增壓那一段時期。那個時候的自吸發動機遭遇到技術瓶頸，很難滿足日益嚴苛的排放和油耗標準，無奈之下車企只能轉向渦輪增壓的陣營，市面上出現越來越多搭載小排量渦輪增壓發動機的車型。當時消費者對於自吸-渦輪之間的切換態度與現在四缸換三缸的態度完全一致，早期都是瘋狂吐槽，但後來嚐到小排量渦輪機高動力低油耗的甜頭之後，這方面的批評越來越少，最終變得坦然接受，豐田也跟隨市場變化相繼推出2.0T的漢蘭達和1.2T的卡羅拉。
除此以外，市場上搭載三缸機的車型並不是全都無人問津，其中也有一小部分已經得到消費者的認可。比如説領克03，雖然它有1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力選擇，但根據細分車型銷售數據顯示，每月最為走量的版本就是搭載1.5T的三缸車型，也就是説只要對於三缸的抖動問題做足夠好，價格足夠合理，搭載三缸機也不是什麼難以接受的事情。
因此，雖然現在消費者對於三缸的態度比較負面，但隨着時間流逝以及廠商對於三缸機的調校手段愈發成熟，未來消費者對於三缸機的認可度一定會大大增加。
而且，豐田這次並沒有使用小排量三缸增壓機，而是使用比較傳統的自然進氣結構，在日常行駛平順性方面要比擁有較大動力延遲的渦輪增壓機來説要更有優勢，並且後期養護成本也會更低。而在動力輸出上，1.5L最大馬力為121匹，相比1.2T車型要略高，不過扭矩要低一些，畢竟論爆發力自吸還是比不過渦輪，但實際動力表現應該會與1.2T旗鼓相當。
當然了，就算卡羅拉在國內的口碑名列前茅，但一向穩重的豐田並沒有在燃油版卡羅拉上全面三缸化，此次1.5L只是在1.2T的基礎上新增車型，兩種動力將會並存銷售一段時間，給到消費者和經銷商更多的過渡時間來適應，不過最後的結果一定是1.2T車型退出歷史舞台，1.5L三缸版本將會扛起銷量大旗。
未來三缸的卡羅拉會熱銷嗎？答案是肯定的，憑藉着車頭那個豐田車標以及價值千金的“卡羅拉”這個車名，再差也不會差到哪裏去。但需要注意的是，換用三缸之後能不能繼續維持轎車榜單前10名的位置，還是存在許多不確定因素的，這個問題的答案，恐怕要等到未來才能揭曉。