11月MPV銷量排行榜新鮮出爐，五菱神車宏光又一次穩坐銷量冠軍頭把交椅，賣出了33820輛，別克GL8以18196輛的成績緊隨其後，而排在第三的則是五菱凱捷，上市首月就賣出6837輛，妥妥的銷量黑馬。
如果説，上述這3款MPV車型屬於國內成功的範本，那麼有一款MPV的表現，就算得上是令人大失所望了，那就是大眾威然。威然在今年5月份上市，數據顯示，2020年11月，大眾威然的銷量排名已經跌出了榜單二十開外。銷量僅為946台，三位數，不足千台！
要知道，在大眾威然上市之前，很多人都認為無論是在尺寸、動力還是品牌方面，威然都是能正面硬剛MPV霸主別克GL8的。但現實往往就是這麼殘酷，威然的銷量別説超越別克GL8，就連同門途安，它都只能以百台左右的數據險勝。
別克GL8
大眾途安L
在其他細分領域，大眾都不乏成功的車型，甚至連兩廂車這麼冷門的市場，高爾夫和POLO仍然受到消費者的追捧。為什麼在MPV領域，大眾“力作”卻栽了這麼大跟頭呢？今天，疆哥就來跟大夥好好聊一聊。
1
性價比不夠高
縱觀整個合資MPV市場，大家基本可以發現那些還算熱門的合資MPV車型：別克GL8、本田奧德賽、福特途睿歐等，起售價進步基本都是在24萬以下。而作為後來者，大眾威然起步價28.68萬，足足比競爭對手貴了近5萬。
儘管市場終端有一定的優惠，但再看看動力配置，大眾威然採用了高低功率2.0T發動機，低功率版本最大功率只有186匹，峯值扭矩320Nm。相比之下，如此規格的動力，似乎難以支撐其較高的入門售價。要知道，在MPV領域，大眾“光環”並沒有太多的光環。
2
空間分配不合理
單純的從尺寸來看，大眾威然明顯是比別克GL8還要大上一圈的，這對於那些圖大MPV的消費者來説，明顯是一個非常吸引人的亮點。
不過，數據是一回事，實際體驗又是另外一回事。實際對比過後發現，威然的實際乘坐表現確實不如別克GL8，特別是偏高的地台導致上車不便，以及為了營造大尾廂空間而壓縮出來的第三排，都勸退了不少消費者。
當然，對於這兩點，大眾也給出了看似合理的兩大理由：一是威然是和途昂共用同一套底盤的，這樣它會看起來會更大氣，吸睛能力也會更好一些；二則是市面上的MPV尾廂空間大都不夠用，這對需要攜帶大量物品的人來説，不夠實用。顯然，消費者用錢包投票了。
3
別克GL8難被撼動，勁敵即將殺到
在大眾威然上市的同期，別克GL8也進行了改款，無論是GL8陸上公務艙還是GL8 ES版本，都在內外進行了不同程度的優化提升（改臉、增配等）。兩代同堂策略，再加上一個拉高品牌形象的Avenir版本，GL8指導價從23.29萬元一直到52.99萬元，可以説是上逼威爾法，下打奧德賽，根本就不把大眾威然放在眼裏。
全新一代別克GL8 ES陸尊（GL8 ES）
別克GL8陸上公務艙
而且，隨着國內家用MPV市場的逐漸成熟，那些實力不俗的MPV車型也將陸續引進。像豐田塞納、起亞嘉華、日產Serena等也都打算在明後年國產。看着那麼多硬通貨即將殺到，大眾威然確實沒有太強的吸引力。
豐田塞納
起亞嘉華
4
小結
正所謂冰凍三尺，並非一日之寒，隨着年輕消費者的崛起，大眾的品牌光環也早也不復當年，這時再繼續高開高打，明顯是難以為繼了。銷量萎靡可能是暫時的，這並不可怕，可怕的是不願改變。或許大眾真的應該抓緊了，明年這個細分市場的競品將越來越多，到那時即便想改變，恐怕都無力迴天了！