《話·事兒·人》君豪：我眼中的馬自達和CX-30

哈嘍大家好，我是車若初見君豪，第一次以圖文的形式和大家見面。往常我們見面的視頻的形式固然豐富直觀。但我始終認為文字是有很強大的力量的，沉下心來和各位分享點自己的觀點是我一直以來都非常想做的。這個專欄不只是汽車，也會有生活中我比較關心且擅長的東西。當然這次，我們還是先聊車...就...先聊聊馬自達吧~這個品牌就是典型的你買我推薦，我買我不買...我對馬自達的認知還停留在一年前開朋友的MX-5,那是一次期待和認知的碰杯。

馬自達一直以技術宅和理工男的形象示人，但他們造出來的車可都不理性。十個人開，七個人都會把它打扮的像自己的情人。這也就是為什麼我們在生活中看到的馬自達車主他們的穿搭也都是極具個性的。對於大多數男生來説，馬自達的諸多產品，有着接近寶馬品牌的能力。

像MX-5這種車，你很難用特別清醒的詞彙去分析它，馬力不大，在真實地駕駛感受面前完全是兩回事兒。如果你思路清晰眼神鋒利，大概你是沒有辦法體會到它帶來的真正樂趣。開慢一點，反而容易摸索到這台被稱為世界上最暢銷的敞篷跑車的真諦。馬自達的牛X，就是在於把客觀和主觀連在一起，就很有意思，他不是悶聲發大財那種而是巧妙且無聲無息。

CX-30亦是如此，長安馬自達給它定位為“跑旅”，始終把詩和遠方帶入到自己的骨血，只要你在路上，思緒就能注入更多的生命力。 “好看、好開、有質感”是馬自達近幾年在中國投放的新車的核心賣點，也是他們自己在市場上樹立的金字招牌。

首先在好看上，馬自達的大多數產品都被富有張力的線條纏繞着。這種風格在馬自達最新的概念車Vision Coupe上體現的比較極致，設計師驚奇的思路確確實實能感染到一部分人。我記得我女朋友（她是名空姐，有強烈的獨立審美）看到這台車的時候説的第一句話就是：“這車是真的好看”。

他們創造了一個詞兒叫“餘白”，所謂的“餘白”就是留白，這是一種減法美學，為畫板留出一片空白，為生活留出一片空白，削減不必要的元素，這挺需要設計師的隱忍的。不過我更覺得，這是一場工程師和設計師的PK. 你仔細去看CX-30，車側的光影很有想象力，有了一些鍍鉻和亮黑的裝飾，儘可能的調度精緻和動感之間的比例。

最討我喜歡的是內飾，十分簡潔，沒有花裏胡哨的屏幕，也沒有多餘的按鍵。可以把它想象成“留白”的一部分，馬自達自己説，這都是讓駕駛員更加專注掌控方向及路面。無論如何，這種相對極簡的設計一定能吸引到很多人。像們我這樣的人。

這種對本意的執拗，在馬自達上顯得無比的正確，馬自達的產品更像是唱着一首HIP HOP，小眾，犀利，卻能直指內心。但是對大多的SUV上來説，均衡是第一要素。他們更像是抖音裏的流行的歌曲，傳唱度高，但歌詞在內心裏待不了太久。品牌比斯巴魯個性，市場不與豐田本田爭搶，即便已經創立100年，並且把車賣到了全球各地，但馬自達的高層卻不止一次在公開場合提到，馬自達只是一家小規模企業，他們要做的一件事就是不斷堅持自己的理念，只吃自家大米。

當然説到馬自達就必須要説一下最近大火的壓燃技術，首先從技術層面搞清楚，什麼是壓燃發動機，和普通發動機相比有什麼不同。

內燃機根據不同的燃料選取不同的點火方式，如果是汽油發動機通常使用火花塞點火，柴油發動機為壓燃，由於柴油的蒸汽發性和流動性都比汽油差，因此柴油機不能像汽油機那樣在氣缸外部形成可燃混合氣體從而用火花塞點燃，所以通過壓力將燃料“壓着”。不同的燃料應對不同的點火方式，其中優劣勢也很明顯。柴油發動機油耗低但容易產生更多噪音，而汽油發動機噪音小，但由於火花塞點火受到空燃比限制，所以點火的效率會受到一定影響。但從油耗去比，不如柴油發動機壓燃的方式低。有沒有一種可能，將兩者結合起來？取二者的優點，同時也能避開劣端。馬自達SKYACTIV-X發動機就在這樣的構想下誕生。

SKYACTIV-X發動機通過提高發動機本身的壓縮比（壓縮比高達16.3:1）來壓燃點火，在啓動的時候，發動機依舊採用火花塞進行點燃，隨後靠着缸內活塞壓縮時所產生的高温餘熱，來“壓”燃氣缸內的可燃混合氣，逐步從火花塞點火轉換成壓縮點火。

按照馬自達的説法，發動機完全轉換到壓燃點火後，燃油經濟性可以節省20%，而在中、小負荷下依靠超稀薄燃燒技術能夠達到30%。從動力數據上來看，相比SKYACTIV-G 2.0L自然吸氣發動機，SKYACTIV-X壓燃發動機在最大馬力上強出22Ps（180Ps），最大扭矩上多出28Nm（230Nm）。

壓燃發動機除了點火方式不同外，還額外的增加了兩個機構，一個是24V mHEV輕混系統，用以提升整台車的電壓標準。這使得車子在點火和怠速時，發動機擁有更小的震動。並且在提速時，這套系統可以幫助發動機減輕一些負擔。

同時這套系統支持能量回收，在制動滑行時為電池充電，幾乎很難察覺到車體的拖拽感，所以並不會破壞掉原本就塑造的出色平順性。這裏值得一提的是，馬自達的6AT很有自己的特點，在全工況下都保障了動力銜接的平順，實屬難得。另外是機械增壓器的加入，這個增壓器的主要目的並不是在低速時為發動機提供更高的轉速，而是為了滿足發動機更高的空燃比來吸入更多的空氣。不過或多或少會為低扭提供一些幫助。所以整台車在起步階段相比SKYACTIV-G車型更輕快一些。除此之外，多出來的動力參數並不能讓人很直觀的察覺出動力有何增益，但依然能在駕乘細節裏感受到馬自達的風骨。它不會給與你太多硬件上的額外支撐，但就能讓你產生打了雞血般的熱情。

CX-30是一台有趣的車，它可能開不太快，城市裏你也不想開快，但只要你想刺激一下，它是能夠在更寬裕的範圍裏帶給你樂趣的。洋洋灑灑寫了這麼多，希望你也和我一樣，在這篇文章中短暫的進入了馬自達的世界。