留意車市的網友不難發現，近來以美系車型為主，不少產品尤其是搭載了三缸發動機的車型，相繼開始重啓四缸發動機產品，前有 英朗後有邁鋭寶XL，這些行為舉措的目的只有一個，就是刺激銷量。
別克目前英朗跌出轎車頭部陣營，不再是奪冠熱門，昂科威也跌出榜單前十五，口號喊得震天響的昂科旗也沒扛起銷量大旗，只有一款靠着降價刷了點存在感的君威。雪佛蘭就更慘了，從科魯茲走上下坡路之後，雪佛蘭就不太順心，現在銷量最高的車型是新車科魯澤，月銷量只有6千多，再不行動，就只有被取代和被淘汰的命運了。重啓四缸也是情理之中，甚至可以説來的太晚了。
不管是全系換裝三缸還是重啓四缸，英朗都是第一批吃螃蟹的人，重啓四缸奏效了嗎？從乘聯會近幾個月的銷量數據來看，其實差距不大，依舊是在月銷兩萬上下徘徊。但是日前中國汽車工業協會發布的銷量數據中顯示，英朗重回巔峯，躋身了轎車排行榜榜單前三。
中汽協的榜單前十名單分別為：軒逸、朗逸、英朗、速騰、寶來、卡羅拉、思域、帝豪、雷凌和雅閣。不過，中汽協並沒有給出單一車型銷量數據，而是給出了整體前十銷量29.70萬輛，佔轎車銷售總量的36.16%。英朗重回高光時刻，躋身榜單前三和朗逸軒逸同屬頭部陣營，並且和速騰成為了榜單增速最高的車型，而卡羅拉和思域則較上月出現了一定程度的下滑。
看到這是不是想問，四缸的威力這麼大？還是英朗的情懷這麼有含金量？對比三缸車型，四缸的英朗的確性價比更高，經過了充分的市場檢驗，穩定可靠，燃油經濟性出色，百公里車主實測在6-7L上下，用車成本低。空間和顏值和同級別車型相比，可能有一定差距，不過勝在整體比較均衡，沒什麼亮點但也沒啥毛病，對家庭用車來説還是比較適合的。四缸對比三缸，優勢明顯，打消消費者顧慮，然後英朗全系都是前後雙獨懸，後懸架採用了多連桿式獨立懸架，對比朗逸等競品來看，操控性和舒適性表現也更出色。
當然真正影響銷量的，可能不是情懷，而是優惠力度。從車主實際成交價格來看，四缸英朗重啓不到半年的時間，終端優惠超4萬，11.99萬起售的入門版車型，裸車已經跌至7萬出頭，落地不到9萬，性價比出色，大概是一輛國產轎車的價格，就能拿下四輪獨懸，經過充分市場檢驗，穩定可靠的車型產品，對消費者來説還是很有吸引力的。
當然英朗的“成功”翻身不能隨便復刻，首先需要像英朗一樣有一定的羣眾基礎，其次還要捨得給出有誠意的降幅，畢竟在空間和顏值層面英朗也是肉眼可見和同級別競品有差距，只能靠價格優勢來彌補，能夠做到這兩點，重啓四缸就會一定程度上起到提振銷量的作用。