人民網貴陽9月22日電(塗敏) 9月20日，隨着最後一根背索的紡絲完成，貴黃高速陽寶山特大橋主纜76根索股施工全部完成。這也是暨9月14日全部通長索股紡絲完成後，項目實現的又一個重要節點，標誌着國內懸索橋首次採用的“空中紡絲”法(以下簡稱AS法)施工全部完成，取得了圓滿成功。
建設中的陽寶山特大橋。董晨曦 攝
據介紹，貴(陽)黃(平)高速陽寶山特大橋於2017年開工建設，計劃於2021年建成通車。該橋是貴州省內第一座六車道懸索橋，全長1112米，設計時速100公里/小時。大橋的主要承力構件為1113.4米的兩根主纜，包括72根通長索股和4根背索，由23360根高強鍍鋅鋼絲組成，總重量近4600噸。
“空中紡絲”法所用的紡絲器。董晨曦 攝
據悉，陽寶山特大橋主纜AS法紡絲施工是本項目最核心的技術創新。AS法是利用牽引機械往復拽拉平行高強鍍鋅鋼絲，在現場製作平行鋼絲索股。該工藝可以有效解決運輸條件差的山區懸索橋和超大跨徑(2000米)、連續大跨徑懸索橋主纜架設難題，且具有費用低，適用性強，對貓道受力要求低，信息化、智能化、自動化程度高等特點。
施工人員正在進行鋼絲壓接作業。董晨曦 攝
項目在施工過程中先後研發了AS法紡絲集中控制系統、鋼絲自動噴漆系統、便攜式電動擠壓套機等，大大提高了工效和施工質量。從5月5日試紡絲開始，項目僅用4個月時間就完成了AS法紡絲施工，比計劃時間提前了半個月，且索股線性平順，無鼓絲、扭轉現象，索股安裝精度達到三萬分之一，遠高於大橋專項檢驗評定標準萬分之一的控制標準。
現場施工質量管控。董晨曦 攝
據瞭解，該項目主纜施工採用的AS法是國內懸索橋首次成功應用，填補了國內相關技術的空白，補充和完善了我國主纜施工工法，還將制定我國主纜AS法技術標準，推動行業技術進步，為有效開拓海外市場奠定堅實的基礎。