隨着電氣化時代來臨，各車企紛紛推出自家的新能源電動車型，國內市場由於有特斯拉這條“鮎魚”，許多新勢力與自主品牌在新能源道路上發展很快，各家紛紛推出看家本領在這塊市場上站穩腳跟。傳統的豪華品牌車企同樣在向電動化轉型，例如奔馳就推出代表車型EQS，寶馬則將旗下靈魂車型3系進行了電動化，推出了全新的寶馬i3。此前i3這個名字在寶馬車系中是一款小型車，由於銷量並不如意於是便停產了，寶馬重新啓用了這個名稱，順理成章用在了新的B級電動轎車上。近日根據工信部申報目錄我們可以看到，寶馬推出了全新的i3 eDrive 40L車型，相比起此前推出的寶馬i3 eDrive 35L版本，從數字就可以看出來將會是動力更高的版本，那麼新車有哪些變化呢？
對於寶馬來説，操控與動力應該是購買其車型的消費者更加看重的點，但寶馬來到了電動化這一市場似乎動力優勢就不那麼明顯了。在純電動B級轎車市場上，有老生常談的特斯拉Model 3，還有全新的新勢力品牌異軍突起，例如小鵬推出的P7。新能源車型動力普遍非常強，此前推出的i3 eDrive 35L版本似乎優勢不大，因此寶馬推出了全新i3的高動力版本i3 eDrive 40L。
動力方面電池數據未知，電機最大功率250kW首先説説動力部分吧，畢竟這是這台新版本車型最大的變化。i3 eDrive 40L搭載代號為HA0001N0的後置單電機，最大功率為250kW（340Ps），相比於i3 eDrive 35L版本的210kW（286Ps）的最大功率高出了不少，與寶馬當前主流的3.0T直列六缸發動機B58的功率處於同一水平，算得上是很強勁的，對得起“40”這個數據的尾標。從數據來看這台車的電機功率比較接近海外版的M340i車型，但對於電動車型非常重要的動力衡量指標—扭矩的數據還沒有提供，官方的零百加速也暫未釋出。參考i3 eDrive 35L版本的動力水平數據，官方零百加速為6.2秒，我們預測全新的高功率版本的i3 eDrive 40L零百加速時間應該將會來到5秒區間。
（圖為寶馬i3 eDrive 35L）
動力電池部分已知的是i3 eDrive 40L新版本車型仍然將會搭載三元鋰電池，但容量與續航表現並不得而知，假設新車i3 eDrive 40L仍然搭載與eDrive 35L版車型同樣大小容量的電池的話，那麼隨着電動機的功率提升，擁有更強動力的情況下續航預計是會打一定折扣的。但根據分析新車i3 eDrive 40L的整備質量為2087kg，比eDrive 35L的2029kg更重，推測是更換了更大一些容量的電池。i3是基於3系的構架上研發得來的產品，因此在這台車上懸掛同樣採用的是基於麥弗遜改變結構而來的前雙球節彈簧減振支柱懸掛，搭配後多連桿懸掛系統，體積小質量更輕，因此能夠保證一定程度的運動性。
值得一提的是i3 eDrive 40L新車將搭載的是一台“他勵同步”形式的驅動電機，比起永磁同步、交流異步這些比較常見的電機名稱，相信不少人對這個名稱還是比較陌生的。他勵同步電機就是直流電機，是屬於直流電機的一種，直流電機即利用電磁感應提供磁場的勵磁方式便分為他勵與自勵。他勵同步電機需要額外的電源來提供勵磁電流，並不需要永磁體提供，如果採用永磁體將會對稀土材料產生大量需求。而早在此前，寶馬集團曾表示其推出第五代eDrive動力系統，便擺脱掉對稀土材料的依賴並不再使用。他勵同步電機由於其結構特點高速性能更好，但體積會更大，並且需要額外的磁勵電流因此電耗也會更高一些。同品牌下的電動車型iX3同樣搭載了他勵同步電機，但iX3搭載的他勵同步電機標明供應商為“BMW AG”，這代表所裝配的這個電機是進口且是寶馬自行生產的，那麼預計全新的i3 eDrive 40L應該也會搭載用樣的寶馬進口自行生產的電機。
（圖為寶馬i3 eDrive 35L）
再來説説外觀造型，i3 eDrive 40L總體設計與i3 eDrive 35L差別不大，採用的是新款3系的前包圍造型配合全新的燈組，但看上去個性化方面有更多考量。新車在前臉格柵的裝飾、以及前大燈都提供三種設計風格的造型供選擇，此外車側部位也能夠自行選擇車身同色後視鏡外殼與黑色後視鏡外殼選裝，側窗的裝飾條也能夠提供三種風格供選擇，並且根據工信部的信息，還提供了四個款式的輪轂。車尾部分依舊採用的是寶馬家族式的設計，一眼能看到的i3與eDrive 40L的標識彰顯了高功率版本的身份。後保險槓飾條也提供兩個選項可選。這樣看來外觀的個性化選擇還是非常豐富的，能很大程度滿足這個級別消費者對於個性化需求。
以車頭造型來看，新車的格柵部位下方是可以選裝傳感器的，因此預測i3 eDrive 40L與現款i3 eDrive 35L同樣將會配備L2級的智能駕駛輔助系統。此外我們還了解到，新車還可以提供外後視鏡攝像頭、安裝在中網部位的前置攝像頭以及前後保險槓的側傳感器，可選的選裝項目是非常豐富的，購車多樣化的功能性需求也能夠得到滿足。
（圖為寶馬i3 eDrive 35L）
車身尺寸方面，i3 eDrive 40L的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，與35L車型相同，軸距接近三米預計在空間上是會得到一定保證的。但由於這台車由3系構架研發而來，因此相比於例如小鵬P7這類國產B級新能源車型並不佔優，並且由於同一構架下需要考慮電池包的佈置，因此車內地台會更厚一些，導致車內座椅佈置更高，對於車內縱向空間略微有一些影響。
（圖為寶馬i3 eDrive 35L）
i3 eDrive 40L的內飾方面，預計並不會為高低動力版本的車型重新開模做差異化的設計，因此內飾或與35L車型沒有什麼差別，僅在配色、材質面料上可能不同，但這些都是可以選裝的內容了。可以知道的是新車仍然採用寶馬全新搭載的懸浮屏設計，尺寸非常可觀並與液晶儀表總成在一塊大屏中，以曲面屏的形式呈現。一塊大屏幕是由尺寸為14.9英寸的中控觸摸屏與一塊12.3英寸的液晶儀表屏幕集成在一起，車機系統或將搭載升級之後的iDrive 8版本。車內由於是電動車型，取消掉了中央排擋杆的設計變成了撥動的類似按鍵機構進行代替。
寶馬此次提供更高功率的i3車型，動力更強，這應該是這個級別電動車型消費者非常看重的。這個價位面對的競爭對手特斯拉Model 3 Performance版與小鵬P7的性能版這兩位動力更強一些，而i3則會更加均衡一些，保留操控硬件基礎的前提下尺寸要比Model 3會更大，更加適合家庭使用，品牌的號召力也會比小鵬強不少。
總結寶馬此次推全新的i3 eDrive 40L，提供更強的動力，擁有不少選裝包可供選擇，滿足了個性化需求，
這也是不少年輕的消費羣體更看重的。在此之前i3車型的配置級僅有一項，選擇面窄，而此次高動力版的推出則能夠提供更多動力選擇，這對消費者無疑是好事。新車也顯示了寶馬品在向新能源轉型下，對於三電系統的突破，因此這台車對於品牌的電驅發展還是非常有意義的。那麼這台新車到底值不值得購買我們則需要等待其上市後公佈售價，根據定價再來進行評判。