“不但沒有優惠，還比半個月前貴了7000元。”最近一位看上幾何汽車某車型的消費者這樣表示，同時他也對自己之前沒早點下手感到後悔。
自從1月新能源車集體漲價後，進入3月，新一輪的漲價潮又一次全面爆發。據悉，目前已經有近20多家新能源車企的40餘款車型漲價。
此前，特斯拉就在一週之內連續兩次漲價，隨後比亞迪、哪吒汽車也宣佈對旗下車型漲價。無獨有偶，3月17日至3月19日晚，小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車等也加入了漲價陣營中。
看來，上游原材料價格的上漲，經過動力電池的傳導，最終還是蔓延到整車企業。
車企紛紛上調新車售價
由於受到補貼退坡、原材料上漲等因素的影響，不少新能源車企開始對旗下新車的售價進行上調，上調價格在幾千到幾萬元不等。
進入3月，特斯拉中國已經對旗下車型價格進行了三次上調，這讓很多想買特斯拉的人措手不及。最早是在3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續航版和高性能版，起售價各上漲1萬元；3月15日，特斯拉再次將部分Model 3和Model Y的價格上調，Model 3高性能版和Model Y長續航版價格均上漲了1.8萬元；3月17日，特斯拉Model Y後輪驅動版價格上調15060元至31.69萬元。
3月16日，比亞迪宣佈王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價上調幅度為3000-6000元不等。據瞭解，比亞迪本輪漲價涉及10款車型共39款配置。其中，漲3000元的車型主要是DM-i車型，漲6000元的主要以純電動車型為主，這是比亞迪今年以來官宣的第二次調價。
與此同時，奇瑞新能源也發佈公告稱，由於受到原材料價格持續大幅度上漲影響，從3月17日開始，奇瑞旗下小螞蟻/QQ冰淇淋正式調整售價，上調幅度為3000-7100元不等。其中QQ冰淇淋聖代款漲價3100元，甜筒款漲價1300元，入門版暫未漲價。
在此輪漲價潮中，還有3月17日，哪吒汽車對旗下車型上調幅度從3000元至5000元不等；3月21日，小鵬汽車對在售車型補貼前售價上調，上調幅度為10100-20000元不等；威馬宣佈從3月28日起，新車價格上調幅度為7000-26000元不等。此外，蔚來汽車還宣佈全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。
3月19日晚間，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥後也普遍會立刻漲價。
也就是説，企業推出的新能源車型漲價已經是板上釘釘，只是時間早晚的事。
原材料上漲是主因
除了新能源汽車補貼退坡原因外，多家車企在漲價公告中宣稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。據悉，作為動力電池的主要材料，鋰、鈷、鎳等都出現了較大幅度的漲價。
最新數據顯示，3月電池級碳酸鋰的價格已經超過了50萬元/噸，要知道2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。另外，鈷價也上漲到56.8萬元/噸，比去年漲了近一倍。還有鎳，由於受俄烏衝突影響，鎳價格出現猛漲。
由於電池材料的上漲，使得三元材料每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以50千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達1500元至2400元不等。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“由於原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，車企壓力並不突出，但是在動力電池漲價後簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。”
當然，除了電池材料漲價外，芯片短缺也是這兩年一直困擾車企的重大問題，一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場高價收購芯片，同樣推動了新車價格的上漲。
目前全球車用芯片市場供給持續吃緊，供應鏈預期，這波全球車用芯片供給吃緊效應，將至少延續到2023年底，並且全球芯片產能交付時間持續延遲半年以上，凸顯全球半導體持續短缺問題，而汽車產業的芯片短缺問題最嚴重。
由於芯片短缺，全球不少車企不得不減少新車產能。豐田汽車此前就宣佈，4月份全球產量預估約75萬台，將較原先生產計劃減少15萬台，而豐田汽車第二季合計全球產出約240萬台，與先前計劃的280萬台相比，明顯減少了40萬台。
可見，原材料上漲和芯片短缺都給車企帶來了不小的壓力，對於新車漲價也是無奈之舉。
小結
雖然特斯拉此次並未公開上調產品價格原因，但結合整個行業背景來看，很大程度上與供應鏈遇到挑戰相關。在全球疫情反覆、原材料供應短缺和缺芯的當下，汽車產業作為供應鏈最長、全球化程度較高的行業之一，面臨的困難也會越多，如果短時間內這些影響因素不能緩解，或許會有更多車企加入漲價的隊伍中。