以哈弗H6、傳祺GS4等車型像是這一時代國內汽車市場發展的一個縮影。通過傳祺GS4這一款車型，我們可以知道2015年前後國內車市發生了什麼——SUV爆紅、消費升級、自主品牌開始崛起、車市野蠻生長…而幾十年乃至百年以後，人們翻看中國汽車這一段百家爭鳴的歷史，會發現第一款銷量破百萬的國產車是傳祺GS4。
在2014年，廣汽傳祺推出了旗下的第一款SUV，傳祺GS4。憑藉出色的外觀設計、可觀的內部空間以及相對豐富的配置，創造出月銷近4萬輛的好成績，甚至一度威脅到神車哈弗H6的地位，也正因為如此，GS4不僅在市場中打下了堅實的基礎，也帶動了廣汽傳祺整體的銷量增長，傳祺GS4最火的那幾年，正是廣汽盈利最高的幾年。
但每一個扣人心絃的故事都有它的轉折點，隨着近幾年汽車市場的競爭愈發激烈，SUV熱潮使得各大廠商對該市場的投放只增不減，眼看後起之秀越來越多，GS4曾經的輝煌也再也無法維持，從最初的月銷近四萬到月銷兩萬再到去年的月銷一萬多甚至幾千，GS4的銷量數據實在不那麼好看。第一代GS4在末期遇冷，以至於整個傳祺品牌都迎來銷量下滑，眼看就要在激烈的競爭中淡出，而在上市近五年後，第二代傳祺GS4終於到來，但換代後的傳祺GS4已經難以複製當年的輝煌，此刻GS4的市場表現已經無法與當初相提並論。
但實話實説，雖然如今傳祺GS4的銷量有所下滑，但總的來看還算過得去，在疫情還未爆發的今年一月份，傳祺GS4拿下了月銷1.68萬輛的成績，而在三月和四月這兩個逐漸復工復產的月份裏，GS4的銷量也有七八千，到了五月更是直接破萬。這個成績你要説多差吧，那真的不至於，只不過與老對手哈弗H6和巔峯時期的自己比起來，還是差了不少。
但要説傳祺GS4有多不堪吧，那真的不至於。我們無法否認GS4在各方面的表現，但是在推陳出新的速度上確實是慢了一些，長達5年的墨守成規，在其他主流車型齊刷刷的搶佔市場份額之後，GS4才在去年11月份迎來換代上市，結果還被大家吐槽，並沒有給人那種顛覆的換代感，而更像是一次模稜兩可的中期改款，不過廣汽一直強調這是一次換代。
的確，新款的傳祺GS4在三大件上都有了一定的升級，發動機的技術得到了提升，飽受詬病的變速箱也被換掉了，底盤與其他零部件也用上了廣汽的新平台。在第二代車型上市以後，發動機和變速箱的問題已經基本得到了解決，上市將近一年我們暫時也沒有聽到GS4大規模的故障爆發。該説不説，換代後的傳祺GS4還是有點東西的。
所以，問題真的不在傳祺GS4的產品上，而是出在傳祺對市場的反應上。對於一款品牌的銷量擔當車型來説，五年的產品週期實在是太長了，長到大家都忘記了這款車的存在。而在這五年的時間裏，像長安CS75、吉利博瑞、榮威RX5、寶駿510等車型都在逐漸崛起，老對手哈弗H6也在不斷地推出新車型。可傳祺GS4卻沒有任何的動作，於是逐漸被市場淘汰。
另一方面，在傳祺的產品線更新後，其內部也出現了一些微妙的變化。原本毫無存在感的GS5，如今也重回我們的視野，而這款定位高於GS4的車型，從傳祺GS4和GS5的指導價來看，確實有大部分的重疊，特別是在兩款車型的主力配置上，基本上都在12-13萬區間。那麼在這種情況下，空間更大、定位更高的GS5，也會分走GS4的一部分銷量。正是在內外因素的雙重影響下，傳祺GS4的銷量才會逐漸下滑。