持百萬預算的購車羣體在選購前，相信除了“閤眼緣”之外，對車型的性能還會有更深度的追求，畢竟消費者動輒上百萬的預算可不是隨手拈來的。面對車主嚴苛的選購需求，奧迪旗下中大型SUV推出了Q8作為應對車主“大考”的利器。
而作為新能源純電領域的“頭號玩家”，特斯拉旗下的Model X車型同樣俘獲了不少狂野型純電愛好車的靈魂， 這輛百萬元級別的純電新貴也是對 “城市 SUV” 和 “跨界車” 的最貼切詮釋。
兩者之間誰會成為這個價位中更加受寵的那一位呢？玩車教授油電對飆，馬上走起！
奧迪Q8外觀延續了Q7車型上的設計風格並進行了優化，巨大的八邊形進氣格柵、矩陣式LED大燈組，與同為啞光鉑金灰配色設計的合金底盤護板，讓前臉營造出濃厚的工業氣息。
車身側面將運動美學演繹得淋漓盡致，溜背式造型與無邊框式車門組合後，讓Q8凸顯出一輛轎跑的車型風格，而這種設計在同級SUV車型中也非常罕見。
全新的Q8給人的感覺完全不像一輛大車，總體外觀表現得非常輕巧。這樣一台充滿科技感的SUV，自然也逃不過改裝愛好者為它"添油加醋"。
相比奧迪Q8，特斯拉前臉的設計異常精簡，與較傳統燃油汽車的前臉不同的是，Model X的進氣格柵縮到了最小，並突出了品牌標誌。當然，這也是得益於純電動汽車沒有內燃機，所以才能在這輛SUV前臉上，大膽地作出如此超前的造型。
而鷹翼門則是新款 Model X最為吸引眼球的設計，鷹翼門在世界知名跑車的設計上最為常見，很少看到應用在 SUV 車型上，這次改變也與特斯拉自身的定位有關：高端、豪華、轎跑。
奧迪Q8內飾亮點
（12.3英寸全液晶儀表盤）
（10.1英寸中控台彩色大屏，UI界面簡約易用）
（8.6英寸觸控式中控屏，主要實現車輛空調、座椅按摩等基礎功能的開閉）
（全新電子擋把設計，傳聞的“雞腿把”？）
頂配奧迪Q8搭載了B&O音響，這是一個在全球都十分出名的音響品牌，B&O非常重視高音頻段的聽覺感受，出眾的高頻解析力給人感覺通透、伶俐，而且渲染效果也非常細膩。低配車型雖然沒有配備，但可以通過加錢選裝實現搭配。
特斯拉Model X內飾亮點
（與奧迪Q8一樣，Model X也採用了全液晶儀表盤）
17英寸中控大屏是Model X內飾的亮點，除了實現基礎的車機的交互作用，大屏還覆蓋了各類駕駛參數顯示的調整，駕駛輔助功能的開閉也整合到通過大屏實現控制。
座椅除了常規的座墊、靠背調節外，主 副駕駛位還提供腰託的上、下、前、後四向電動調節。
Model X的鷹翼門通過B柱內側的按鈕控制開啓和關閉，為了方便乘客在下車後關閉車門，在車門下方同樣配有控制按鈕，這一點人性化十足。
ModelX的內飾簡約但不失時尚感，17英寸多媒體系統功能強大，全景式前風擋帶來了超大的視野範圍。符合一款高性能、安全、智能的中大型SUV定位。
（加速數據來自教授JS-100資料庫）
與一台車最好的交流方式就是去駕馭它，百公里加速時間達到6.1s的奧迪Q8，在油門踩下的瞬間雖然並沒有給到十足的推背感，但是8AT自動變速箱在達到60km/h後仍擁有不可小覷的加速度。將駕駛模式切換至運動，隨着底盤降低、轉速錶指針更加活躍地跳動、懸架和轉向變得緊繃，此時的Q8表現得戰鬥力十足。
即使在鋪裝路段行駛中，Q8全時四驅的特性也比適時四驅有優越性。相比大多數基於前驅系統改造的適時四驅，配合上後輪隨動轉向系統，奧迪Q8表現出的操縱性，可以讓司機忘掉它那魁梧身材帶來的笨重感。
踩下電門瞬間Model X並沒有出現一絲的打滑，推背感伴隨電機運轉的聲音瞬間就來，“手起刀落”的感覺比想象還要快。不過儘管推背感十足，但整個加速過程還是比較平順，不會讓乘客的舒適感有所打折，在0-60km/h的提速過程中，速度提升得非常均勻。
這輛車重超2噸的中大型SUV，在全時四驅的輔助下，完全沒有像大馬力超跑那樣難以駕馭，反而更像是一台配備CVT變速箱的混動車型。
在奧迪Q8身上搭載這台8AT手自一體變速箱，提供了扭震減震器，可以根據發動機轉速來補償動力的震動，駕駛過程中發現即使在低轉速的情況下，也沒有感受到明顯的頓挫感。雖然與常見的大眾雙離合變速箱，在換擋速度上仍有一定的差距，但是卻與底氣十足的發動機動力參數相得益彰。
此外，Q8的動態全輪轉向系統在低速行駛轉向時，後輪會向相反方向轉向，從而縮短轉彎半徑，而在高速過彎時，後輪同樣會作出相應調整。在試駕過程中，老司機會體驗到車尾有良好的循跡感，在系統的輔助下可以降低轉向不足的情況發生，提高整車的穩定性。
作為一名駕駛Model X的司機，腳底下任何時刻都在待命的500多匹馬力實在太誘人，這不僅是一輛純電車的特點，也是特斯拉的賣點。
除了加速度的優勢，雙電機四驅隨着轉速不斷增加，動力輸出時毫不黏糊而且沒有換檔的間隙感非常讓駕駛員容易上癮。這一點，也是大部分傳統的汽油車很難趕超的體驗。
Q8標配阻尼控制懸掛，並且可以選裝自適應的空氣懸掛系統。從瀝青路面駕駛表現來説，奧迪Q8能夠提供非常好的底盤質感，即便在一些非鋪裝路面，底盤的濾震效果也可圈可點，特別是彈跳感控制得遊刃有餘，也聽不到明顯避震系統帶來的雜音。
Model X的自適應懸架系統有標準和運動兩種模式選擇，在標準模式下提供柔軟的乘坐感。而運動模式下，乘坐感就會變得“堅韌”起來，此模式下也明顯增強了路面與駕駛員之間的反饋。
在轉向方面，無論低速或高速過彎方向盤傳遞路感很清晰，車頭反饋迅速，指哪打哪這句話用在奧迪Q8車上一點也不為過。
Model X不管在哪種轉向模式下，駕駛員很難通過方向盤感受出路況的變化，懸掛系統將路面的振動過濾得非常徹底，或許這就是一輛純電SUV應有的特性。
奧迪Q8在完全踩下制定踏板瞬間，踏板沒有反饋太多的冗餘行程，制動時車身的俯仰姿態比較明顯，制動力度和輪胎抓地力都頗為出色。
Model X在全力制動過程中，制動力很平穩，對於一輛車重超過2噸重的中大型SUV來説，沒有跑偏的情況出現、車身姿態控制的也不錯，最終測得百公里制動距離為36.68米。
（制動數據來自教授JS-100資料庫）
奧迪Q8擁有容積為85L的油箱，一天駕駛下來綜合油耗為15.5L/100km，換算起來在滿油狀態下續航約為548km。原廠推薦添加#95標號汽油，結合目前市面#95標號汽油油價為6.09元/L，換算下來，2019款奧迪Q8 55 TFSI quattro 至尊限量版的燃油成本約為0.94元/km。
Model X長續航版的電池容量為100kWh，工信部里程為575km。的能量補給方面，車輛在直流快充條件下，1小時即可將電量從30%補充至80%，補充電能約50kwh，對於普通車主來説，可以符合“一週一充”的用車習慣。
根據目前國內民用電價格0.4-0.6元/度、國家電網直流充電站價格0.4-0.9元/度、第三方交流充電樁的電價+服務費為1.2-1.8元/度，按最貴的1.8元/度充電費來計算，電池容量為100kWh的Model X長續航版充滿電需花費180元。換算下來，Model X長續航版的用電成本為¥0.31/km，每公里能耗成本僅為2019款奧迪Q8 55 TFSI quattro 至尊限量版的三分之一。
奧迪Q8車型全系售價為76.88-109.76萬元，廣州地區經銷商參考價為71.38-106.66萬，本次試駕車輛為2019款 55 TFSI quattro 至尊限量版，廠商指導價為109.76萬元。
2019款Model X全系售價為77.29-87.29萬元，本次試駕車型為2019款 長續航版，廠商指導價為77.29萬元，享受新能源補貼後，新車落地價約為78萬元。目前特斯拉也作出了首付23.19萬元起即可提車的分期金融政策。
手持百萬購車預算，亟需一款性能十足的轎跑車型去追求極致駕駛體驗的車主，不妨選擇奧迪新一代旗艦車型Q8，但同時車主需承受奧迪Q8燃油經濟性上的不足。
而另一方面，作為純電領域的先行者，特斯拉Model X在創新程度上已然是走在了同級純電SUV競品中的前端。如果你是一名預算足夠的純電SUV愛好者，那麼Model X顯然更符合自己的購車需求。
