10萬買車可以選它，跟普拉多一樣難開壞，年銷35.8萬，被稱家轎王

目前來説，在家用車細分市場之中，受眾面最廣、選擇性最強，同時也是競爭最激烈的一個領域，絕對是10萬左右的家用車。而在這一細分領域之中，除開有像朗逸、軒逸這樣極具實力的合資選手，同時還有像逸動藍鯨版、榮威i5 GL等呼聲比較高的自主品牌轎車。所以要想在這一細分領域得到市場的認可和消費者的選擇，勢必需要有着足夠的歷史底藴和市場沉澱，才能佔據足夠的優勢才行。因此真正意義上能夠在銷量上有所突破的產品，毫無疑問絕對是在品質和產品力兩大方面，均能實現傲視同級才是。

而筆者今天要和各位車友探討的豐田卡羅拉，就是一款在品質和產品力方面均是實現傲視同級的產品之一。該車作為目前全世界銷量最為優秀的汽車產品，毫無疑問該車具有的表現已經是市場公認優秀。細數卡羅拉身上揹負的產品力，其中最受消費者認可的便是它那難開壞的品質：曾經豐田車在華汽車市場高調打出廣告——車到山前必有路，有路必有豐田車，一度將豐田普拉多的名字響徹大江南北，普拉多難開壞的名聲也就此傳開。

而卡羅拉相比普拉多而言，實則是有過之而無不及。目前的新一代卡羅拉，不僅僅是延續了老款卡羅拉優秀的做工，而且還是基於豐田最新的TNGA架構打造，所以在豐田嚴格的品質管理以及精湛的造車工藝基礎上，更是賦予了卡羅拉更為極致的整車表現。因此毫不誇張地説，卡羅拉乃是跟普拉多一樣的難開壞，而"家轎王"的稱號對於它來説也是名副其實。

當然對於卡羅拉而言，也並非是神乎傳神，畢竟在10萬級的家用轎車裏面，它的售價實際上是偏高，所以在不少消費者看來，卡羅拉也是沒有什麼性價比可言。對此觀點筆者不敢苟同，反而筆者認為目前在售的卡羅拉，即便是入門級的低配車型也很給力。就配置層面而言，新車就全系標配有7個安全氣囊，以及像車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統等智能安全配置。不過稍微有些不盡人意的是，實用性更強的倒車雷達、倒車影像卻不是入門就有，因此對於卡羅拉而言，筆者認為還是好壞參半。

除開品質國人以及配置較為全面之外， 實際上對於家用車而言，多數消費者注重的還是在油耗和空間兩大方面。其一就油耗而言，且不説豐田的混動技術乃是汽車界的領先水平，就算是卡羅拉搭載的1.2T+CVT動力總成，也是同級家用車裏面的上游。畢竟發動機具有的116馬力和185牛米，滿足城市日常通行是完全沒有問題；而在發動機和變速箱的完美配合下，低至5.5L的百公里綜合油耗，儼然就是省油的最佳代表之一。

其二就空間而言，全新一代豐田卡羅拉雖然不是同級車型之中最頂尖的存在，但是相比上一代車型卻有着更多的進步。參數方面，新一代卡羅拉具有車身三圍4635x1780x1455mm，軸距2700mm，同級之中乃是中規中矩，沒有太多優勢也沒有太多的槽點。只是對於那些要求大空間的車友而言， 自然卡羅拉是沒有辦法滿足，但是作為一款家用車來説，卡羅拉絕對沒有太多挑剔的地方。

因此綜合下來，可以説卡羅拉最能打動消費者的地方，就是長時間積累下的口碑，而難開壞的品質以及相對較高的保值率則是為之加分不少。除此之外，其實不管是燃油經濟性方面還是動力輸出和空間方面，可以説卡羅拉都算不上是同級之中最優秀的。但就是這樣一款將中庸做到近乎極致的轎車，才更容易得到消費者的認可。2019年全年時間，卡羅拉累計斬獲了35.8萬銷量，再次成為家用轎車中的王牌車型，這樣的表現就足以表明卡羅拉在家用車市場中地位；而在筆者看來，如果用一句話來形容卡羅拉在2019年的市場表現，我想"完美收官"應該才是最好的形容吧！