如題，我買了一輛雷克薩斯UX 300e，現在已經開了兩個多月了。感觸頗深，發個帖子跟大家分享一下。
先來聊聊當時為什麼會選擇300e吧。換車之前，全家一共是有三個指標，而且都是汽油車。家裏長輩常用一輛，我跟妻子平時用着另外兩台車。除了上下班通勤之外，還需要接送一下上小學的閨女。出城自駕的頻率相對低點，去的話也是開家裏的大車，所以這次依然考慮的是緊湊型的車。其實早在UX剛上市的時候，就被它吸引了，不過一直沒想着要換。這次疫情期間經常會遇到家裏人都需要用車的時候（畢竟這個時期有點要緊事還是會避免公共交通出行），要是趕上有一輛車限號的話，就會稍微麻煩一點。所以就考慮換個不限行的純電動車了。
自從開始考慮電動車以後，也陸續看了Model 3、ES6、P7這些新能源品牌的車。試過之後其實小鵬P7整體還不錯。不過4米8的車身偏長，我家真心用不上，而且那段時間正好有不少新勢力電動車自燃、駕駛中突然失速失控的新聞，內心還是稍稍有點擔心質量安全問題的。後來妻子説要不看看傳統車企出的電車，想到自己曾經有過的小CT，這些年除了正常保養就沒給自己添什麼亂，就去店裏看了看新出的UX電動版。
當時UX上市時候我還真關注來着。電動版和混動版UX外觀上沒有太大變化，雷的家族化設計本身就深得我心，妻子一眼相中。售後服務這塊一如既往，免費維保和混動車一樣，都是6年/15萬公里，電動車還有個8年/20萬公里的三電系統的免費保修，再加上雷克薩斯混動技術和品質口碑，雖然續航沒有之前看的車高，但城裏通勤也是夠用的。綜合比較下來，最終還是選擇了UX300e。
用車倆月了，跟大家嘮嘮使用心得吧。上圖！
外觀設計自然是沒毛病，之前看過UX260，很喜歡F Sport的設計，不過買了電動車用來代步的話，就不考慮再改裝了，尤其是這個輪圈和輪胎，是低滾阻係數和減低風阻的，換了的話怕續航顯示不準。
外觀設計自然是沒毛病，之前看過UX260，很喜歡F Sport的設計，不過買了電動車用來代步的話，就不考慮再改裝了，尤其是這個輪圈和輪胎，是低滾阻係數和減低風阻的，換了的話怕續航顯示不準。
中網紡錘形的設計很贊，我喜歡的設計被保留了下來。對那些純電動車前臉沒有“進氣口”的設計不是很喜歡，UX300e這個帶主動開閉，看起來雖然沒區別，不過我認為更多的作用是在高速的時候減一點風阻，天冷的時候能讓電池快一些升温吧，反之夏天也能幫助電池儘快降温。
中網紡錘形的設計很贊，我喜歡的設計被保留了下來。對那些純電動車前臉沒有“進氣口”的設計不是很喜歡，UX300e這個帶主動開閉，看起來雖然沒區別，不過我認為更多的作用是在高速的時候減一點風阻，天冷的時候能讓電池快一些升温吧，反之夏天也能幫助電池儘快降温。
這日行燈的造型絕對是加分項，太帥了。
這日行燈的造型絕對是加分項，太帥了。
中控比較偏駕駛位，儀表盤顯示信息非常清楚，而且空調區域採用的物理按鍵，妻子説有點兒鋼琴鍵那意思，個人認為是比觸控屏幕更加方便、安全。之前在UX260上遺憾的馬克萊文森音響在300e上有了！純電動車平時開起來很安靜，有一套好音響真的不錯~
中控比較偏駕駛位，儀表盤顯示信息非常清楚，而且空調區域採用的物理按鍵，妻子説有點兒鋼琴鍵那意思，個人認為是比觸控屏幕更加方便、安全。之前在UX260上遺憾的馬克萊文森音響在300e上有了！純電動車平時開起來很安靜，有一套好音響真的不錯~
不得不説UX真的很精緻，比我以前CT的質感好太多了。皮質的地方很柔軟，中控上面還有這個和紙紋理的面板，手感很好，冬天不會很冰，看手感到了夏天應該也不會很燙。
不得不説UX真的很精緻，比我以前CT的質感好太多了。皮質的地方很柔軟，中控上面還有這個和紙紋理的面板，手感很好，冬天不會很冰，看手感到了夏天應該也不會很燙。
對這輛車的空間需求其實不大，後排目前為止也只帶過閨女。裝兒童座椅很方便，空間比預想中大，估計能一直用到孩子小升初。
對這輛車的空間需求其實不大，後排目前為止也只帶過閨女。裝兒童座椅很方便，空間比預想中大，估計能一直用到孩子小升初。
目前已經開了1500公里了，和大家分享一下實際的駕駛感受以及冬季用車體驗吧。
之前已經開慣了油車，突然換成電動車以後其實心裏還是有一定顧慮的，但開了一段時間以後真的愛上UX300e了。加速特別順，而且反應很快，有一種踩多少有多少的感覺，提速也快，超車時特別明顯。底盤是我最最喜歡的點，一年多前試駕UX的時候就覺得是三四十萬的車裏底盤質感最好的一個，這次開上UX300e，只感覺比混動的更紮實。我想是因為車底佈置的電池吧，重心更低了，高速也很沉穩，而且反應也很好，原廠車裏我真的很喜歡UX的調校。閨女懂事以來沒有坐過我以前的CT，買了UX300e之後，還會問我為什麼新車沒聲，嘲笑我其他的車是破車，無語了…
能促使我果斷選擇電動車的另一大原因是因為公司地庫裏有不少快充的電樁，充電特別方便，一個禮拜去充上一兩次，就已經解決全部的需求了。
能促使我果斷選擇電動車的另一大原因是因為公司地庫裏有不少快充的電樁，充電特別方便，一個禮拜去充上一兩次，就已經解決全部的需求了。
用快充的話大概一個半小時左右可以充到75%，充完後表顯里程300公里。現在好多商場的停車場裏也有很多充電站，不得不説買了UX300e之後我對電動車有很大改觀。不過前提也是因為通勤距離不大，而且公司和家裏都方便充電。
用快充的話大概一個半小時左右可以充到75%，充完後表顯里程300公里。現在好多商場的停車場裏也有很多充電站，不得不説買了UX300e之後我對電動車有很大改觀。不過前提也是因為通勤距離不大，而且公司和家裏都方便充電。
車尾左右兩邊各有一個充電口，左邊是快充，右邊是慢充口，我主要是在用快充口，偶爾在家裏用慢充。
車尾左右兩邊各有一個充電口，左邊是快充，右邊是慢充口，我主要是在用快充口，偶爾在家裏用慢充。
遇到堵車的時候電動車的優勢就更能體現出來了，穩得一批。
遇到堵車的時候電動車的優勢就更能體現出來了，穩得一批。
提車這兩個月正趕上北京正式入冬了，尤其最近這段時間，已經冷到創造北京冬天的記錄了。這時候最擔心的就是續航里程的問題。實際用車發現，開着空調、座椅還有方向盤加熱的時候，續航有一部分折損，但是和其他幾個開電動車的朋友對比看來折損的比例還是ok的，而且UX開了空調的時候表顯會直接計算一個有損耗情況下的續航，之後再也沒有出現突然跳錶或者虛電的情況，這一點真的很人性化，不“欺騙”車主。
買車之後店裏告訴我可以下載app用一下，出門之前用APP打開空調，等到車裏的時候已經暖和了，功能很不錯，之後app再優化一下操作就更好了。
買車之後店裏告訴我可以下載app用一下，出門之前用APP打開空調，等到車裏的時候已經暖和了，功能很不錯，之後app再優化一下操作就更好了。
方向盤和座椅加熱調成自動就很好用，熱的很快，熱起來之後也會自動調低，挺節約電量的。
方向盤和座椅加熱調成自動就很好用，熱的很快，熱起來之後也會自動調低，挺節約電量的。
作為油換電的車主，經過這兩個多月的使用， UX300e的確給我帶來了不少驚喜，原本是應急預案的選擇，現在已經是我們最常開的一輛車了。不得不説，UX300e真的很適合在城區裏通勤，操控很棒，續航也能滿足日常使用。現在最希望的還是疫情轉好，天氣也再暖和起來。