汽車年檢是一個長盛不衰的話題，自出台政策以來就飽受詬病，尤其是最近幾年來取消年檢的呼聲越來越高，相信如果做調研的話應該90%以上甚至是100%的車主贊同取消。雖然如此，國家並沒有接受廣大車主的呼聲，汽車年檢依舊如火如荼，但是在年檢政策上做出了相應調整，由以前的每年一檢調整為六年內免檢。
汽車年檢設立的初衷是好的，目的在於兩個，一是檢查車輛性能，提前預防和排除安全隱患，為我們的安全駕駛保駕護航；另一個就是控制汽車排放標準，減少環境污染健全綠色生態空間。初衷隨是好的，不過在實際施行過程中卻事與願違，導致很多車主對年檢並不買賬。
那麼是什麼原因導致車主強烈建議取消年檢呢？無非有以下幾個原因：
1. 浪費時間
汽車年檢通常是在各地的車管所機構進行，檢測項目也無非包括尾氣排放、汽車工況、安全性能和各種燈光。這些項目在平時的使用過程中基本不會出現問題，即便有問題車主也會第一時間解決嗎，沒有必要等到車管所檢測。
還有就是由於車輛增多，檢測機構的效率低下，導致年檢車輛需要抽出大量時間排隊，有時候一天的時間都不夠用，這進一步導致很多車主對年檢的排斥。
2. 收費不合理
年檢收費一般在200塊錢左右，錢倒是不多，也並不是説在乎那幾百塊錢。但是車管所既然收費了，就要有收費的責任，在車輛檢測過程中一些小的問題可以進行簡單的修復才可以。不過現實並不是這樣，在車輛檢測過程中出現問題，即便是轉向燈不亮這樣的小問題也被判定為不合格，需要車主找汽修店自行修復。
那麼問題來了，車管所收取的費用去了哪裏？我相信，僅僅是人工成本並不需要那麼高的收費來維持，所以很多人覺得收費不合理。
3. 損傷車
大家都有過年檢的經歷，除了初檢之外，其他檢測是不允許車主現場監督的。由於工作量大的原因，再加上不是自己的車，工作人員在檢測車輛的過程中並不愛惜，油門踩到底、輪胎磨冒煙，對車輛造成了很大的損傷，美其名曰檢測車輛性能，其實這種不道德的行為讓車主打心底裏討厭。
即便通過檢測了，很多車主表示自己的車原本並無故障，年檢後卻發現各種故障燈都亮了，你説可氣不可氣。曾經就有網友爆出年檢過程中發動機自燃的消息，車管所聲稱並無不當操作，一切符合標準流程，這讓人到哪裏説理去？
4. 不為別的，就不願意去
這部分人知道年檢是怎麼回事，也許已經被以上三點傷透了心，認為年檢本身就是特別雞肋的過程，屬於花錢買罪受，得不償失。
既然汽車年檢有着種種弊端，為何國家依然堅持繼續執行而不取消呢？
呵呵，以上都是我們站在普通消費者的角度看出的弊端，但事情總有兩面性，我們站在宏觀角度考慮問題可能就會不一樣。從全局來看，汽車年檢也是有一定有利因素的：
1. 年檢可以消除安全隱患，有利環境污染
汽車進行定期檢測，可以從安全、工況和排放等各方面排查隱患，發現問題解決問題，更能提前預防問題，這也是年檢施行的初衷，不再過多贅述。
2. 增加收入
上文説道汽車年檢收費並不合理，一輛普通家用車的收費標準為200元左右，放眼排隊的車流，可謂收錢如流水。從這方面將汽車年檢可以增加政府收入，僅僅車管所一項收入，我想養活交管部門應該綽綽有餘了吧。
3. 提升違章處理率
大家都知道，車輛在進行年檢之前應該先把違章全部結清才行，即便今年出台了相關政策不再強制處理違章，但是這已經成為了一項不成文的規定，在年檢之前還是先處理違章才行。這個不成文的規定就促使原本違章較多卻不願接受處罰的車主去接受處罰，有效減少了交通“老賴”的產生。
4. 去舊存新，有效減少非法車輛和殭屍車
車輛到達一定年限和車況之後就需要淘汰，雖然我國對機動車已經取消了強制註銷，但是一些不合標準的車輛和非法改裝車輛還偷偷行駛在公路上，帶來很大的交通安全隱患。汽車年檢可以通過排放和安全標準有效篩選這種車輛，該報廢的報廢，該恢復原樣的就必須恢復原樣。同時，大路邊上經常能夠見到一些長期停放又老又破的“殭屍車”，它們無人問津卻佔用着公共交通資源，年檢也可以有效篩選“殭屍車”，節省公共資源。
綜合看來，從普通民眾的角度出發，取消汽車年檢應該利大於弊，畢竟為我們省去了財力和精力；從宏觀角度來講的話應該是弊大於利，所以暫時還沒有取消的可能。
汽車年檢短時間內不會取消，並不意味着不能改變。
很多人應該發現了很多歐美髮達國家都有老爺車文化，幾十上百年的老爺車依舊可以在公路上風馳電掣，把原因歸結為國外沒有年檢制度，其實這是錯誤的觀點。歐美髮達國家並不是沒有年檢制度，相反，一些地區的年檢制度與我國並無區別，甚至更加苛刻，也是分為半年、一年、兩年等（也有一些地方沒有年檢，只佔少數），但是年檢的服務與我們大有不同。
以汽車發展較為成熟的日本為例，在日本的年檢制度和中國大致相同，普通轎車新車第一次年檢是在購車登記後三年進行，以後每兩年進行一次新的年檢並登記。年檢的費用，包括檢查費、手續費、自賠和保險、車輛重量税以及更換零部件等的費用，一般在8萬到18萬日元不等，相當於平均每年2500～5000元人民幣左右。
他們檢測的項目多、價格貴，但是年檢並沒有變成“人民公敵”，這得益於日本年檢制度的完善，檢測機構遍佈全國並聯網，需檢測車輛可以在全國各地進行預約檢測，再加上日本近乎苛刻的工作態度和質量標準，使得車輛檢測順利而簡單。
由此可見，如果我國的汽車檢車流程能夠得以改進，就算不取消也沒問題。
改進的方向當然是從本國實際情況出發，吸收他人優點，補充自己缺點，使制度更加完善才行。我個人認為主要有以下幾點：
首先，分散化
雖然我國車輛檢測機構已經分散到縣區單位，但是相比汽車保有量來説還是太少，尤其是一些經濟比較發達的地區應該繼續增加檢測機構，這樣就能提高年檢效率，不至於浪費大量時間。
其次，民營化
汽車年檢並不是技術性要求比較高的行業，政府沒有必要孤身奮戰，完全可以將年檢權利交給一些符合條件的機構執行，比如比較大的車行、汽車4s店等，只要檢測合格並出具相應的檢測報告，再到車管所備案即可。這樣的話大部分車輛在維修或者保養的時候就可以順便進行年檢，一舉兩得。
再次，專業化
現在車管所的年檢人員並不是專業化工作人員，有些是臨時借調或者培訓的，他們在車輛檢測方面只按照書本上或者自己的想法去操作，根本無法根據每輛車的不同情況針對性檢測，所以才會發生損毀車輛的情況。如果將工作人員的技能提升，或者下放給有專業技術的機構來操作的話，就能有效提升檢測車輛的數量和質量。
最後，服務化
在大數據的時代背景下，每一行都是服務業，每個人都是服務者或被服務者。汽車年檢機構應該抱着一顆服務的心對待客户和車輛，不是單純的發現問題，而應該是發現問題、跟進問題再到解決問題一體化服務，只有這樣作為被服務者的我們才能樂意為之。
汽車年檢設立的初衷是好的，但是在實際的執行過程中卻事與願違，從個人角度來説取消年檢利大於弊，我們亟待取消汽車年檢；從國家角度來講卻是弊大於利，根本行不通。但是我們可以呼籲對汽車年檢進行改進，朝着分散化、民營化、專業化和服務化方面轉變，如果真的能在短時間內完成汽車年檢觀念和過程的轉變，我想大部分人還是接受的。
【來源：小青説科技】
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