你沒看錯，長城哈弗推出了一款新的SUV，名為哈弗大狗。這輛車有足夠的花招和交通流量，長城展位上擠滿了想在上個月成都車展首次亮相時看到它的媒體同事。 2020年是長城汽車成立30週年。俗話説，現在是30歲。老實説，這次我真的很佩服長城的勇氣。它有勇氣將其產品的所有發言權交到消費者和網民手中，包括模型命名，車身顏色方案和後續的模型配置方案。可以説“以用户為中心”正在製造汽車。長城新能源品牌歐拉白貓，後有長城哈弗大狗，如此跳躍圈層的腦洞一時勾起了我的興奮值。作為車主，我更關注這樣一款個性中略帶狂野風格的SUV，在離開市場的大勢宣傳和虛名之後，車子本身的表現將會如何。我作為小部分參加先行體驗活動的成員之一，對哈弗大狗也同樣充滿了期待。
哈弗大狗定位是緊湊型城市SUV，但卻又與市面上的城市型SUV截然不同，風格更狂野，方正的造型結合了SUV的空間和硬發送越野車的姿態範兒，也算是對城市SUV市場用户場景的一次再細分。考慮到目前城市SUV已相互抄襲的現象，同時作為青年消費者又逐漸佔據汽車消費市場的主體地位。不安於現狀，渴望對未知的探索，這些各種因素疊加在一起，消費者想要的是一台可以伴隨他們行走遠方的夥伴，不再是一台樣子貨。因此哈弗大狗，雖然誕生自檸檬平台，沒有硬發送SUV的大梁車型，但卻給了消費者兩把鎖的實力。
·復古的外觀充滿精緻的個性表達
哈弗大狗的外觀設計也足夠大膽，在城市SUV中，現在市面上，還很少見到有哪一個品牌汽車的車型設計上，如此充滿陽剛氣。哈弗大狗的設計師是前路虎設計總監、現長城汽車全球設計總監兼副總裁菲爾·西蒙斯，在它的手筆下賦予整台車更多的復古味道。方方的車頭配合圓圓的大燈，像極了狗的兩隻眼睛，如果你仔細觀察還發現，一圈LED日行燈在頂部並不是完整的圓，像是被眼皮蓋住一部分似的，充滿靈動又帶有工業設計的精緻感。車頭三道槓中網進氣格柵鍍鉻點綴，讓外觀上展現出三種不同的效果，這樣讓較高的發動機艙視線看上去有點空間感的弱化。外露式的黑色塑料前後保險槓也是硬發送SUV常見的設計，哈弗大狗將這個設計借鑑過來，在城市中突出硬核味道，更融入了多圈層跨界的風格理念。
哈弗大狗的車身設計，長為4620mm，寬為1890mm，高為1780mm，軸距2738mm。車身側面設計是一切線條都是橫平豎直的，這種復古的設計確實能夠吸引到年輕人的關注度。側踏板、車頂行李架全部都採用鍍鉻件修飾，配合車窗一圈銀色鍍鉻件，將車身比例很好地劃分為高中低三個部分。不過由於車身離地高度並不是很高，側踏板在上下車時反而有些累贅。
儘管後端也採用了硬朗的風格，但細節處使用了更圓角的設計。例如，顯示C形LED剎車燈的後尾燈非常醒目。後車窗的底部也設計有圓角，後車牌框架區域也使用了相同的設計語言。尾燈的結構簡潔大方，後保險槓的底部裝飾着與橙色車身相同的顏色。韌性有點精緻。都市復古也是最受歡迎的設計風格。
·內部既具有實用性又具有跨界元素
哈弗大狗的內飾同樣充滿復古跨界元素，進入車內第一眼就會被鉚釘牢固鎖止住的副駕粗狂的把手吸引住。而將視線往主駕駛方向移動，全液晶儀表盤和全液晶中控屏又將科技感和實用性進行完美詮釋。特別是我體驗的這台車採用橙色車漆，內飾也保持與車身同色設計，撞色的視覺效果醒目又有活力，作為年輕人的我非常喜歡這套內飾配色。而其他顏色的試駕車，車內裝飾板則為全黑配色，視覺效果差一些。
出於成本原因，汽車中控台不使用大面積的軟材料。但是幸運的是，面板的表面使用了類似的碳纖維質地，並且質地更加細膩。拐角處的過渡自然而流暢，頂部也設計有仿針腳，而且質地水平一點也不便宜。
方向盤內部使用橙色縫線，看上去更加精緻。方向盤的左側和右側功能區被清楚地劃分，後部裝有撥片開關和ACC自適應巡航控制桿。完整的LCD儀表板設計為帶有折角的上層和下層，但是頂部屏幕只能用於顯示齒輪，這是多餘的。下部儀表板的尺寸為10.25英寸，內部顯示屏分為三個區域：左，中和右，左右區域可以設置為不同的內容。然而，操作邏輯更為複雜，不利於驅動過程中切換顯示信息。
車內跨界元素還體現在對於水杯的固定方式以及前後車門釘在車身上的硬發送固定拉手。同樣，造型方正的空調出風口也充滿復古元素，回型的外圈設計又充滿精緻感。空調出風口中央是控制空調的機械按鍵和駕駛模式選擇旋鈕。
基於檸檬模塊化平台，架構內賦予了每一台車豐富的主被動安全配置。哈弗大狗的安全配置也要比同級別自主品牌SUV更高，全系標配6安全氣囊。支持L2+級別自動駕駛，並且具備了全場景AEB自動緊急制動、智慧躲閃、智能過彎、TSR交通標誌識別、全速段ACC自適應巡航、ICA 智能巡航輔助、TJA 擁堵輔助、全自動泊車等。其中AEB緊急制動功能還能支持對十字路口的監測，在更加複雜危險的場景下杜絕危險狀況的發生。
· 哈弗大狗開起來能滿足年輕人對舒適的評判嗎？
哈弗大狗搭載1.5GDIT EVO發動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，與哈弗第三代H6為同款發動機。發動機電控增壓器經過升級後，將發動機最高轉速提升至6200rmp，整車百公里加速成績縮短0.8s。在今年底2.0T車型會正式上市，其搭載的2.0GDIT發動機採用米勒循環，發動機熱效率達到38%，最大功率為150kW，最大扭矩為320Nm。
7速雙離合器變速箱與將於9月推出的1.5T車型匹配。將於今年年底推出的2.0T車型將與9速雙離合器變速箱相匹配。 7速雙離合器是長城自主開發的第二代產品。最大扭矩容量為450Nm，組合速度提高10％，啓動和加速時感覺較輕，傳動效率達到95.6％。
對於哈弗大狗的實際駕駛感受我其實只關心兩個方面，第一加速響應夠不夠直接。第二個，整台車作為城市SUV，駕乘是不是足夠舒適。
首先回答第一個問題，哈弗大狗開起來是很舒適的，這與它跨界復古的硬朗外觀形成反差。全新的1.5T發動機與我前段時間試駕的第三代哈弗H6相同，動力輸出平順，發動機渦輪遲滯現象非常輕微，使得低速區間下扭矩輸出情況得到改善，起步不費勁了，城市中擁堵路況跟車更加順暢。至於中後段的加速感受，雖然談不上爆發點，但在高速公路上提速至法定120km/h限速也非常輕鬆。
在這種經過優化的7速雙離合器變速箱的前面，曾經抱怨過的長城雙離合器變速箱的圖像已被完全改寫。該變速箱的變速平穩性得到了顯着提高，可以説已經達到了主流的雙離合變速箱性能。每日起動變速箱更準確，當您輕輕踩油門時，您會感覺到速度在緩慢增加。通過模擬城市道路狀況的頻繁加減速，變速箱還可以準確地判斷並切換到合理的檔位，並且在降檔時沒有抖動或拖曳的感覺。即使在開大節氣門開度的情況下，變速箱也可以迅速找到齒輪並接合，而無需痛苦地等待離合器接合。
底盤方面，應用檸檬平台後，哈弗大狗前後都採用獨立懸架系統，底盤的整體感和舒適感表現出比同價位SUV更高級的感覺。路面的起伏和細碎顛簸在懸架彈簧的過濾和回彈作用下對車內的影響更小，紮實的底盤保證車內乘客乘坐舒適性。特別是高速通過顛簸路面時，車內的衝擊感非常輕微。相反的是，如果以較慢速度經過減速帶，起初的第一次車頭彈跳車內會感受到明顯的衝擊感。
NVH方面哈弗大狗表現出不錯的整車隔音靜謐性。車速在60km/h常規時速內，車內最明顯的是風噪的噪音，後排由於更接近輪拱處，噪音聽得更清晰一些。而急加速時，發動機的噪音也會比較清晰。如果車速提升至100km/h後，車內雖然噪音加大但絲毫不影響前後乘客的輕鬆交流，哈弗大隻的狗的舒適性也得到了很好的保證。
·帶兩把鎖的四輪驅動版本是否“可靠”可靠？
頂級的四輪驅動版本最初配備了Cooper ATT輪胎，尺寸規格為235/65 R18，更傾向於HT輪胎的花紋結構，這也可以確保輕型越野要求並確保日常自我維護。在土路和碎石路上行駛時，請駕駛郊遊。有更強的抓地力。
根據目前廠家公佈的信息來看，哈弗大狗只有2.0T車型才會有四驅版本可選。本次搶先體驗活動，廠家也帶來了一台2.0T四驅版本的試裝車為大家進行四驅系統的簡單體驗。哈弗大狗使用的是博格華納第五代HALEDX電液式智能四驅系統，中央為多片式離合器，帶有主動式預加載功能，常規狀態下為前驅，四驅系統隨時處於待命狀態，提高了快速響應能力。
後橋配備有電子控制的鉗口機械差速鎖，該差速鎖可以實現後橋之間的剛性連接。這絕對是城市SUV中非常核心的設備。它可以實現左右後輪的50:50扭矩分配，以及車輪之間的100％扭矩傳遞。鎖定的響應時間為200ms。鎖定後橋差速器的操作也全是機械按鈕，操作簡便快捷。
哈弗大狗擁有24°接近角、22°通過角和30°離去角，離地間隙達到200mm，面對體驗場地的滿頭包和交叉軸以及攀爬樓梯，車輛後懸架行程在城市SUV中已經算非常長了，當懸空的車輛出現打滑空轉後，限滑和差速器鎖止都非常及時，對整車的通過性能完全構不成威脅。
針對四驅系統我們現場也進行了專項的四驅滑輪組測試。無需打開後橋差速器鎖止，只是出現輕微輪胎打滑後，便可以順利通過單前輪脱困、單後輪脱困和交叉軸脱困。而打開後橋差速器鎖後，系統對打滑車輪制動力更乾脆，通過的效果更高。可以説在30萬元以內的SUV，越野能力應該沒有能夠比哈弗大狗更強的車型了。
