把胎壓打高真的可以增加電動車續航嗎？為此我測試了一下

提起電動車，所有車主必談的就是“續航焦慮”。

現在的電動車標稱續航里程雖然已經達到了400公里以上，但是電動車充電的時間都不算短，就算是快充沒個半個小時都解決不了戰鬥，要是遇到油車佔用充電樁，亦或者是充電樁損壞，這等糟心程度更會放大車主們的“焦慮”。

所以對於消費者來説，如何解決電動車的續航里程就成為了一個關鍵問題問題，我們今天就來實測一下輪胎對於續航到底有沒有影響。

特斯拉全系高胎壓

胎壓高低真的能影響續航？

講到電動車續航問題，各種自媒體和車友都會提到特斯拉續航不錯。從1.7噸的Model3到2.5噸的Model X全系均標配“負載強化輪胎”，標稱胎壓從2.9-3.1bar不等。這樣的車重使用強化輪胎，算下來輪胎負載盈餘特別大。

於是有些機智的網友找出了特斯拉續航優秀的原因是因為：出廠胎壓高！

無論是廠商還是輪胎公司，都認為輪胎輪胎壓力的波動而引起的滾動阻力的變化，就意味着需要額外增加4%的能源。如果更加關注輪胎壓力損失和滾動阻力，在輪胎和電動汽車的整個生命週期內，電動汽車的續航里程可以提高3%至7%。

而許多媒體看到這項研究後紛紛建議車主調高胎壓可以減少續航消耗。但這種言論真的可信麼？泰哥帶着疑問自己租了一台同為電動車的蔚來ES6打算測試一遍，看看高胎壓是不是真能降低續航損耗。

實地測試不同胎壓

結果卻是胎壓不影響續航

測試車輛：蔚來ES6 420km 運動版

測試路程：上海內環高架內圈+地面道路，全長約55Km

測試温度：車外温度18攝氏度

測試方法：胎壓調整為2.3bar、2.5bar、2.7bar，儘量保持最高限速行駛，測算續航損失變化。

泰哥之所以選擇內環高架路內圈，主要是為了儘量模擬車主老爺們工作日早晚高峯時的路況，讓實際接近於真實。畢竟單程日常通勤50公里以上的新能源車主，在北上廣這樣的大城市中，絕對不算少數派。

而泰哥全程使用舒適模式測試下來，三種胎壓的剩餘里程幾乎沒有差距。

在日常通勤和城市道路行駛，胎壓對續航的影響可能沒有專業測試機構來所説的那麼大。在車主日常上下班這幾十公里內，是完全體現不出任何續航區別。

當然胎壓變化在行駛質感上有明顯的差距，低胎壓2.3bar和標準胎壓2.5bar。但經過高架伸縮縫路面時的顛簸感和車內異響共振。而高胎壓2.7bar在通過相同路面時，顛簸感和車內震動異響就明顯有了好轉。

通過一整天的測試下來，看到這個結論，其實泰哥的內心都是有些差異的，總覺得有悖常理……

但事實就是：

1.日常通勤下，胎壓高低幾乎對電池續航沒有影響；

2.電動車調高胎壓，會使車輛操控更為靈敏，舒適度上也有提升。

高胎壓只是為了操控

續航焦慮問題只有低滾阻輪胎可解

現在回過頭來，泰哥幾乎可以肯定特斯拉使用負載加強型輪胎最主要原因負載指數108Y意味着每條輪胎就能負載1,000kg（標準胎壓2.9bar下）。負載過分盈餘就是為了高速駕駛時輪胎減小形變量，最大保證真圓度，其好處就是提升操控性。

而特斯拉原廠的PS4S和韓泰S1 evo3（K127）和這次泰哥測試ES6原配的韓泰S1 evo2（k117A）輪胎都是以性能為取向的操控型輪胎。電動車本身就非常安靜，有着天生的“細膩感”、“高檔感”……行駛時因為車本身很安靜，操控型輪胎的噪音反而顯得很突兀。

所以説各種取向都不對標，何來的省電節能。

純電車型對續航里程又非常敏感。每一個車主都希望自己的愛車“電耗”能低一些，再低一些。看看現在那些“新勢力”們“集體往1000公里挑戰”，對於電耗的指標要求就更變態了。

阻力越小的輪胎消耗的能量就越小，就越能幫助車輛節能。那在輪胎的選擇上就需要“低滾阻節能胎”了。但是這一類輪胎往往抓地性能並不出色“對稱花紋”設計。因為對稱的花紋直線滾動時最穩定。但我們也知道，此類輪胎在彎道里的抓地表現並不漂亮。

你説怎麼解決？車主們只能在原廠輪胎和“節能輪胎”上做取捨。

城市通勤中低滾阻輪胎的確會損失一定的操控性，但對於電量損耗或許有一定的幫助。

操控輪胎能提供優秀的操控，但會損失一些續航里程。

這就是一個兩難的問題！畢竟成年人都是全都要的心態嘛~