官方售價33.99萬元起，國產特斯拉Model Y於1月1日公佈了最終售價；雖然之前有Model 3的低價做“心理建設”，但當Model Y不足34萬元的價格拋出之後，依然讓不少消費者感到驚喜，特斯拉在中國純電動車市場繼續扮演“價格屠夫”角色。
一直以來，價格偏高是消費者在里程焦慮之外又一個不滿的地方，但隨着國產特斯拉逐步上量，純電動轎車價格趨於合理，不少原本不愁賣的自主品牌純電動車也被迫靠降價來提升競爭力，即便是大眾這樣的一線外資品牌，旗下純電動版高爾夫在北京市場的終端售價也低至10萬元；別克、北京現代旗下純電動車更是在終端市場優惠幅度不小；從市場價格走勢上，我們也不難看出純電動車市場藍海變紅海的大趨勢。
與不少品牌純電動車艱難前行不同，價格門檻下探的特斯拉在中國市場斬獲頗豐，據媒體公佈的2020年11月中國車市終端銷量數據顯示，國產Model 3在去年前11個月終端上牌數達到115310輛，月均銷量超過1萬輛。
覆盤特斯拉在國內市場表現，雖然它不時與車輛失控、起火等負面事件相伴，但這似乎沒有影響到它受到國內消費者追捧，除了特斯拉擁有較高品牌認可度之外，同級別競爭對手綜合實力一般、消費者可選車型較少也是決定性因素；更為重要的一點是，其它品牌純電動車同樣負面消息不是，“起火”並非特斯拉專屬。
縱觀國內純電動車市場，與特斯拉Model 3價格接近的僅有小鵬P7、比亞迪漢等車型，前者為國內的新生車企，口碑、認可度均與特斯拉相差甚遠，且價格無優勢；比亞迪雖然是老牌車企，但口碑、認可度相比特斯拉同樣要處於下風，且漢上市時間不長。據比亞迪公佈的財報顯示，其2020年1~11月純電動車總銷量為111488輛， 相比2019年同期下跌19.93%。從數據上也可以看出，比亞迪在純電動車市場的號召力要低於特斯拉。
除了缺乏直接競爭對手之外，北京市民獲得普通燃油車指標越來越難，也讓不少人提高購買純電動車的預算，他們不再將純電動車視為過度車型，做好長期使用純電動車的打算，直接反應到購買行為上就是他們更偏向於選擇一輛品牌、產品力均達標的車型；純電動車消費者“被迫”消費升級，也提升了特斯拉Model 3的銷量。
剛剛上市的國產特斯拉Model Y是一款中型SUV，2890mm的軸距讓其車內空間達到目標客户滿意程度，594公里續航里程、5.1s破百成績和217km/h最高車速，都是目標客户所看重的，更為重要的是，它是一款四驅車型；在硬件條件上表現不俗，也是Model Y未來在市場上受寵的決定因素之一。
縱觀國內中高端純電SUV市場，寶馬iX3官方售價46.99萬元、奔馳EQC為49.98萬元，都高於Model Y不少；新勢力車企出品的蔚來EC6、ES6起步價格也達到36.8萬元起、35.8萬元起，略高於Model Y；同時，蔚來兩款中型SUV的入門版車型在續航里程方面要遜色於Model Y，分別為430公里、420公里，低於Model Y的594公里。即便是不考慮特斯拉在品牌和認可度方面的優勢，單就車輛自身情況而言，也是Model Y比EC6、ES6更有優勢。
從Model 3到Model Y，國產特斯拉成為中國純電動車市場的價格屠夫，擠掉了純電動車型的價格水平，讓這個細分市場從藍海變紅海，展望Model Y未來市場走勢，雖然其價格門檻要高於Model 3，但因為是中型SUV定位且續航里程更長，讓消費者可以為它多花幾萬元。依靠Model Y與Model 3的攜手，國產特斯特2021年在華終端銷量超過20萬輛是可以期待的，升購或換購用户就成為它的重要銷售來源。
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