在中國車市上，幾乎所有的旅行車都會被扣上“小眾”的帽子，但是也正因為小眾，旅行車的車主們也因為共通的審美與生活方式形成了獨特的“瓦罐（Wagon）”羣體，而大眾就是在“瓦罐”方面異常出彩的那個，不管是曾經遍佈大街小巷的桑塔納旅行車，還是早已成為二手車界“神車”的R36，大眾在旅行車上面向來會出奇制勝，而在眾多旅行車中，CC獵裝車絕對算得上是旅行車中的顏值翹楚。
全天候的騷氣！
幾年前，身為轎跑車的大眾CC曾一度被封為”最美大眾車“，優美的車側曲線是重要原因，而新登場的CC獵裝車在繼承前者優美曲線的同時，將旅行車元素融入其中，側面設計竟然沒有絲毫突兀，創造出了一台具有全新觀感的旅行車。
而在車頭部分，雙L形大燈與前格柵渾然一體，提升了整台車正面的氣勢，更別出心裁的是，前格柵上也安裝了與大燈同色的燈帶，夜間點亮後具有極強的辨識度，在外觀方面，CC獵裝車算是做到了“全天候”的騷氣。
另外，轎跑CC家族標誌性的無邊框車門在這台旅行車上也沒有缺席，所有的一切都在強調，這是一台拼顏值的旅行車。
不過回到車內，沉穩簡練的大眾內飾馬上呈現在眼前，這與騷氣的外表形成了鮮明的對照，三輻式方向盤採用了新的設計，方向盤包裹厚實，包裹真皮材質手感很好。
配置方面，CC獵裝車搭載了10.3英寸的液晶儀表，以及9.2英寸的中控液晶屏，拓展能力雖然無法和很多基於安卓打造的車機系統相提並論，不過能同時支持CarLife和CarPlay這一點還是給操作帶來很多方便。
行駛品質，還原海外車型的底盤質感
在汽車已經變成社交符號的今天，不管對汽車瞭解多少的人，都會習慣性的稱讚一下大眾車的底盤質感，其實，國內的大眾車底盤質感區別實在太大，而CC獵裝車的底盤調校就非常接近德國的本土車型，懸架系統的彈性元件全程緊繃，減振系統在過濾掉一些細小顛簸後，整台車開起來依然路感十足。
這樣的質感，讓人對這台車的操控性非常有信心，不過對於這樣的質感，我們身邊很多人可能會毫不客氣的奉上一句“真硬”。
動力方面，“百年不變”的EA888發動機+7擋雙離合變速箱的組合無需多言，有一説一，大眾的雙離合變速箱匹配功力越來越強，同樣的雙離合，隔着兩三年的換代車型換擋品質會感受到明顯的進步。
到CC獵裝車這裏，雙離合變速箱換擋品質已經非常接近AT變速箱了，低速行駛時，擋位頻繁切換時的衝撞感被處理得越來越細微，對於駕乘體驗都不構成太多影響，而我自己的車是8AT變速箱的，其實我真的不想承認這一點。
獵裝，不僅僅是旅行
身為旅行跨界車的CC獵裝車在實用性方面自然比同級轎車強了很多，除了後備廂儲物空間更大外，旅行車造型同樣造福了第二排乘客，不僅頭部空間不必像CC那樣憋屈，腿部空間和頭部空間都得到了擴展。
不過，由於CC獵裝車C柱之後的線條為了追求曲線的動感，放棄傳統旅行車那種直上直下的過渡，這讓後備廂的裝載空間受到了一定程度的影響。
不過，想要追求更高實用性，在這個價位，同一個展廳裏的探嶽似乎值得考慮——終端優惠超過3萬！而且CC獵裝車相同價位能買到四驅版的哦！親~
可能在今天，獵裝車對於大部分人而言更像是工裝褲或者大黃靴，在漫長的歷史長河中，它曾有它的歷史意義，而在今天，功能性早已讓位於象徵意義，在很多90都已為人父母的時候，這樣一台高顏值的旅行車在幫助我們承擔家庭責任的同時，未嘗不是給我們未盡的青春找了個宣泄出口。
寫在最後
無邊框車窗，流線優美的後背……所有的這一切都在告訴你，這只是一輛足夠騷氣的旅行車。如果説，身體和靈魂總要有一個在路上的話，想必CC獵裝車足夠帶着你策馬奔騰了。
全面的看待一台車很難，比如大眾，大眾車不好嗎？不，大眾車有你想象不到的好，大眾毫不吝嗇的把高端金屬處理工藝放在了平民價位的EA211發動機上，哪怕是滿大街的朗逸，它的發動機氣缸壁都採用了等離子噴塗工藝，曲軸採用了表面熱處理工藝，能夠有效的延長髮動機的壽命。這項技術很多BBA的發動機都沒有采用。可是大眾真的好嗎？中保研的碰撞測試，呃……
可能大眾就像他的那台DQ200變速箱，沒有被它“欺負”過的車主，會不斷和你炫耀他的高爾夫百公里油耗不到5升，吃過虧的車主毫不猶豫的説它是魔鬼。而在你的眼中，對於大眾車有着怎樣的印象呢？
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