相比起目前採用鋰電池的純電車型來説，氫燃料電池汽車最大優勢在於無需長時間的充電，加氫3分鐘，續航能達到750公里，用車習慣幾乎與油車無異。更重要的是，氫燃料電池車的排放物質是純淨水，徹底解決了內燃機的排放污染問題。氫燃料電池汽車可以説是現階段更理想的新能源汽車技術。
當前，起步早、技術積澱豐富的日韓兩國在氫燃料電池汽車乘用化領域，已經達到了世界領先水平。其中，現代NEXO氫燃料電池汽車在2019年銷量達到了4818輛，位居全球第一，而第二和第三名則分別為豐田Mirai和本田Clarity。
氫燃料電池車在中國也有着十餘年的發展歷程，但在乘用化進程上卻沒有太多建樹，一方面是因為國內氫燃料電池產業起步相對較晚，另一方面則是相關政策一直未得到明確。要知道，對處於發展初期的氫燃料電池產業而言，國家補貼政策的支持至關重要，這也是產業的最大推動力。
而今年以來，買車君似乎看到了國內氫燃料汽車產業的希望正在燃起。九月初，財政部透露計劃未來將推出氫燃料電池車型的相關新政策；9月8日，北京市經濟和信息化局發佈了氫燃料汽車發佈新規劃，計劃5年產值達240億；9月18日，佛山市率先發布了氫燃料車補貼細則。而像這樣的鼓勵政策此前還不少，隨着國家與地方政府正着手於氫燃料汽車產業的政策推動，氫燃料電池汽車將成為企業競相佈局的新“藍海”，那麼各大自主車企在這方面又有哪些規劃呢？
上汽：5年推出至少10款燃料電池整車產品
9月13日，上汽集團正式提出在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產品，上汽自主開發的燃料電池系統累計銷量將超過3萬台，形成萬輛級產銷規模，市場佔有率在10%以上，這也是我國汽車行業的首個“氫戰略”。
上汽集團早在2001年就已率先推出了以氫燃料作為動力源的原型車“鳳凰一號”，此後便一直持續投入燃料電池汽車研發，累計投入研發費用超過30億元。2017年，上汽大通FCV80上線，但卻始終沒有跳出商用車領域。如今，上汽又帶來了一款全新的氫燃料MPV——EUNIQ 7，主打中高端商務出行市場，進一步向乘用化邁進。EUNIQ 7可實現加氫5分鐘，續航600km以上，而且整體動力表現也相對可觀。
據瞭解，上汽如今已經可以實現燃料電池電堆和系統核心零部件的國產化，其8月份最新發布的電堆產品PROME M2H最大功率可達130kW，超過了豐田第一代氫燃料電池車的114kW。
廣汽：首款氫燃料車將年內投入示範運營
7月28日的廣汽科技日上，廣汽新能源首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell進行了首發亮相，並計劃在今年年內投入示範運營。
Aion LX Fuel Cell基於廣汽GEP 2.0平台開發，搭載了廣汽自主集成開發的氫燃料電池系統，所搭載的燃料電池系統功率超過68kW，最高效率達62.2%。5分鐘內加滿氫氣可實現650km續航。在零下30℃環境中，整車無需外部熱源即可實現一鍵冷啓動，續航里程不縮水。
值得一提的是，今年7底，廣州市正式提出打造“一核、一樞紐、三基地”的產業佈局，瞄準建設大灣區氫能產業中心、網絡樞紐和氫能交易中心的戰略定位。計劃到2030年，建成集製取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，實現產值超2000億元。而廣汽集團正是“三基地”的重要參與者，通過廣汽集團番禺新能源智能生態工廠，打造番禺燃料電池乘用車研發製造基地。
長城：首款氫燃料車2021年實現量產
7月20日長城在發佈檸檬技術品牌時明確表示，該平台將匹配第二代氫燃料電池動力系統，續駛可達1100公里。9月13日，長城集團正式發佈了氫燃料汽車的相關核心產品。包括95kW乘用車燃料電池系統發動機、最大可拓展至150kW的平台化燃料電池堆、70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等。
2016年，長城XEV項目組成立，這也代表着長城品牌正式佈局氫能源汽車領域。2019年，長城旗下未勢能源科技有限公司成立，計劃將氫能業務獨立出來。另外長城還計劃將在2023年推出技術成熟的燃料電池乘用車。
如今看來，隨着國家政策的支持以及氫燃料汽車技術研發進展提速，長城的首款氫燃料電池量產車型也提升了日程。據瞭解，長城旗下首款燃料電池車型將在2021年實現量產，該車將是一款搭載95kW乘用車燃料電池系統發動機的SUV車型。
其實除了上述的三大自主汽車企業，包括一汽、長安、海馬、雲度等車企都開始在氫燃料電池汽車領域進行佈局。但很顯然，氫燃料電池車的發展遠不僅僅靠車企的產品關鍵技術研發，還包括上游的制氫環節與中游的儲運以及加氫站等基礎設施的建設，這些都需要多方企業全面佈局，需要投入的資源難以想象。不過隨着未來國內相關政策出台，基礎配套設施等逐漸形成規模，可以預見，國內氫燃料電池車產業將迎來飛躍式的發展。