又一款備受市場或用户爭議的法拉利來了，它是Roma，在筆者本次來到三亞進行亞洲首試之前，認為有幾個問題可以先討論一番。
首先，Roma作為一款FR的GT跑車，非中置設定的它，是否還能繼續維持法拉利一慣水平？其實這問題，我建議大家百度下250 GT這款車就不難理解，FR對於法拉利來説，一直以來都是他廠所效仿的對象，而玩起GT車型，也就更理所當然了。
其次，早於California再到Portofino，以及眼前的這輛Roma，它們的價格更為親民了，也因此會讓人誤解，Roma的出現，就好像保時捷當年所推出的Cayman的地位相同。而確實，Cayman的入門售價約為911的1/2，如同Roma之於812 Superfast的對比，但經過了解以及試駕之後，Cayman車主不希望碰到911的局面，甚至矮人一截，開着Roma並不會出現同樣的感受，Roma在法拉利之中的個性以及存在性，似乎812 Superfast也取代不了....
Roma之所以誕生
法拉利在 2019 年 11 月 14 日於意大利羅馬舉行品牌全新 GT 跑車 Roma 的全球首演記者會，讓全球媒體目睹了Roma 擁有的全新造型風格，而它在品牌中的定位介於 F8 Tributo 和 Portofino 之間，是款採用 8 缸設定的 GT 跑車。設計宗旨是以意大利文的 Dolce Vita (全新美好生活) 為出發點，車內採用 2+座椅配置 (即是 2+2 座椅) 搭配數字化鋪陳，動力源自 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 620 匹最大馬力，僅需 3.4 秒就能加速破百！
當時，法拉利誓言要在 2019 年推出 5 款新車，而這輛名為 Roma 的新作便是其中之一，不同於先前發表的 F8 Tributo 和 SF90 Stradale 等中置引擎作品，Roma 採用的是前中置引擎配置，再加上長車頭設計，顯然是一輛偏重長途旅行的 GT 跑車，而這也與「La Nuova Dolce Vita (全新美好生活 ) 」相吻合。
Roma 的車身長寬高分別為 4,656mm、1,974mm 及 1,301mm，軸距設定在 2,670mm，車重則是 1,470 公斤。Roma 擁有全新造型風格，整體樣貌和法拉利目前其它車系都不太一樣，原廠表示設計靈感擷取自 250 GT Berlinetta Lusso 和 250 GT 2+2 兩款法拉利經典之作，車頭前端有着特殊的水箱罩造型，頭燈嵌着一道纖細的 LED 晝行燈，車側明顯可見長車頭設計、配合着流線的車身輪廓，車尾相當圓潤豐腴，並以全新方式來呈現法拉利的經典 4 尾燈設計。
外觀由法拉利空氣動力學部門與法拉利Styling Centre 設計中心共同開發的 Roma，造型與 Monza SP1/SP2 一樣、採用極簡主義的風格，設計靈感來自 1960 年代的經典法拉利跑車，並沿用了許多經典設計，且車身上沒有任何多餘的細節和線條車身的設計，僅在必要的位置上，如確保引擎冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設計，同時開創了全新的格柵設計理念。
而且， Roma 並未將 Scuderia法拉利車隊的盾形標誌列為標準配備，呼應了 1950 年代的公路跑車，全 LED 頭燈則以一條水平線燈條橫貫其中，不僅為其營造十足張力，同時也向 Monza 系列致敬。
但是在復古的線條身形下，Roma 也保有與每一款法拉利跑車一樣的強大下壓力，例如與 Portofino 相比，Roma 便可在時速 250 公里的情況下，多增加 95 公斤的下壓力，而這可歸功於前車身底部的渦流產生器以及車尾的主動式空氣力學設計。此外，在幾乎不增加額外風阻的前提下，Roma 所配備渦流產生器，還可在前軸產生高效下壓力，配上主動式後擾流板在車輛尾部產生的下壓力，實現車輛前後受力的平衡。
而在 Roma 車尾的主動式後擾流板，則是採用了獨特的機械裝置，可由馬達啓動，並根據車速、橫向及縱向加速度自行調節，並擁有三種展開角度，能對應「低風阻」、「中等下壓力」以及「高下壓力」的三種模式。低風阻模式下，後擾流板與後車窗切齊，讓氣流順暢地滑過。當後擾流板在高下壓力模式時，將開啓至最高角度；與後車窗形成 135 度夾角，在時速達到 250 公里/時，可產生 95 公斤左右的下壓力，而其風阻僅增加 4%。中等下壓力模式下，後擾流板將部分開啓與後車窗形成 150 度夾角，可產生 30%的最大下壓力，風阻增加低於 1%。
GT跑車，其實車內學問不小
Roma 座艙採用原廠稱為 2+ (即是 2+2 座椅) 的設定，且法拉利用高聳的中控台切割出獨立的駕駛與副駕駛區域，形成原廠稱為「雙座艙」的座艙設計理念，並擁有全新的 HMI 人機界面，其中駕駛艙配置和 SF90 Stradale 幾乎相同的方向盤，搭配以轉速錶為主的 16 吋數位儀表，副駕駛區域前方有一具小型熒幕顯示部分信息娛樂系統訊息。至於高聳的中控位置配置一具 8.4 吋的長型熒幕顯示多媒體系統與空調操作界面。
而且 Roma 換上了全新設計的方向盤，且導入觸控按鍵，讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可全面掌控車輛的全部功能，包括 5 種模式的 Manettino 旋鈕、大燈控制、雨刷及方向燈。全新的觸控制按鍵中，右側為觸控板，使駕駛員能在中央熒幕上使用導航，左側為語音和巡航控制。
此外，Roma 並將 16 吋的曲面數位儀表板由設計優雅的皮革包覆，且在車輛啓動之前呈現全黑樣式，營造極簡主義外觀，一但按下方向盤上的引擎啓動鍵，所有信息便以歡迎儀式般地逐一啓動，直至點亮整個座艙。而Roma 的中控台上，則集成了源自 F1 的控制按鈕，並由現代感十足的金屬面板製成，略微傾斜的設計令駕駛者更易操控，而格柵式排檔設計更令人聯想到經典造型的躍馬傳統排檔桿。
快，也得有層次
機械結構方面，Roma 架構在法拉利全新的模塊化底盤，動力搭載 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可在 5,750 至 7,500 轉間輸出 620 匹馬力，3,000 至 5,750 轉間供應 760N.m的最大扭矩，並由 8 速雙離合器變速箱負責傳輸動力至後輪，變速箱重量比之前的 7 速減重了 6 公斤，並讓 Roma 從靜止加速至時速 100 公里只需 3.4 秒就能完成，0~200 公里/小時的長距離加速可在 9.3 秒搞定，極速超過每小時 320 公里。
在動態性能方面，Roma 則是配置了最新 Side Slip Control (SSC) 車輛側滑角控制系統，Manettino 旋鈕則提供 5 種模式，包括 WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及 ESC-Off，法拉利Dynamic Enhancer 動態強化系統更首次能在 RACE 模式下啓用，底盤採用了法拉利為新一代車型研發的尖端技術，車身架構也經過重新設計，共有 70%為全新設計，並配合一系列全新的輕量化設計與先進生產技術，馬力重量比達 2.37 kg/cv，是同級車型中的新標杆，可大幅提升其動態性能與反應速度。
其中，Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 側滑角控制系統，以及Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 動態強化系統，會主動針對剎車系統進行細微調節來達到控制側滑角度的目的。説白了，就是讓你漂移用的。
在低速行駛時 (時速 100 公里內)，後擾流板將自動調整至低風阻模式，因為此時下壓力對車輛整體性能的影響微乎其微，而當時速超過 300 公里時，後擾流板則經常處於中等下壓力模式。由於此時降低風阻的影響微乎其微，提升車輛的前後壓力平衡更為重要。而在中檔下壓力模式時，後擾流板依然會隨着橫向及縱向加速度的變化而改變角度。值得一提的是，後擾流板的下壓力並非手動選擇，其啓動值還會根據 Manettino 旋鈕切換的位置而改變。
所以Roma讓人開起來格外放鬆，搭配的全新 8 速雙離合器變速箱後 (相較於過去的 7 速變速箱，新變速箱外型更緊湊也少了 6 公斤)，Roma 不只可降低油耗與排放，因為此變速箱還採用了低黏度潤滑油及乾式油底殼，能減少流體動力效率耗損，帶來更為迅速且流暢的換擋感受，所以 3.4 秒由靜止加速至時速 100 公里，並擁有超過時速 320 公里的極速表現並不強烈，不用拘泥你的右腳得過分温柔，Roma也能給人一種絲綢般的移動體驗。
此外，每輛法拉利的引擎均可呈現獨具特色的引擎聲浪，Roma 所搭載的引擎也不例外，為確保獨特且渾厚的聲浪，整套排氣系統的幾何形狀經過重新設計，取消了兩個後消音器，有效降低排氣管內的背壓；旁通閥採用全新橢圓形設計，降低排氣背壓的同時也改善音質，在不同的駕駛狀況下，可達到對旁通閥均衡、連續且漸進的控制。
而且 Roma 也具備可選配的 ADAS 進階智能駕駛輔助系統，其中包括：Adaptive Cruise Control 可調式巡航控制系統，可透過方向盤簡易地進行控制，帶來更簡便且安全的駕馭體驗；Autonomous Emergency Braking 自動緊急剎車系統；Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通標誌識別功能的車道偏離警示系統；Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具後方十字路口交通警示功能的盲點偵測系統；Surround View Camera 環景顯示系統....從內到外，外型與內飾設計，以及配備設定上都與過去截然不同新型態法拉利！
所以這樣的一輛Roma，開起來自然少了法拉利中置設定跑車的那種狂野感，Comfort模式下甚至比一輛911還舒服，全新變速箱根據GT跑車設定下做了極大妥協，除了可以在市區以8擋低速行駛，很多時候的進退擋位的邏輯，並非從油門決定，更以踩踏速度為先絕條件，極大化降低了上手難度，並且也拜前置發動機的緣故，車艙內的靜謐性明顯優於中置超跑，如果我是Roma的車主，除了願意開着它天天通勤，也讓人從它身上，看到了一款GT跑車應該保有的最佳形態。
寫在文後
礙於疫情，這次的亞洲首試得來不易，Roma在國內的熱賣也讓準車主等車時間拉長。我們開着從意大利總部空運的Roma，並幸運地在放晴之後駕駛於三亞的街頭。短暫的邂逅，確實意猶未盡，Roma很新，但駕駛感受又讓人認識到了過往的法拉利，油然令筆者緬懷50~60年代的法拉利，Ferrari 340/375 MM Berlinetta 、Ferrari 250、Ferrari 275 GTB、Ferrari 250 GTO等GT名駒所揮畫出的美好時代。
