在2022年之前，傳祺M8可以説是唯一通過自身產品力，在20-30萬元級MPV市場站穩腳跟的中國品牌MPV，銷量不錯，其中付出的努力不少。不過，隨着新能源時代的到來，MPV市場發生了較大變化，一些品牌隨便推出一款新能源MPV，就能賣到30-40萬元的高價，這難免讓一直很努力的傳祺M8有些不爽。而作為應對，傳祺M8也即將帶來自己的混動車型，其中雙擎版已經公佈了30.5萬元起的預售價，因此預計PHEV版車型很可能會賣到近40萬元。那麼這個價格下，有比亞迪“背書”的騰勢D9自然會成為一個主要競爭對手。所以問題來了，預算40萬買插混MPV，該傳祺M8 PHEV，還是騰勢D9呢？下面我們就進行一番對比。
二排都有獨立座椅，但傳祺看上去更高級傳祺M8 PHEV版還未上市，目前公佈的信息不算多，但是由於這款車型未來會在即將上市的全新傳祺M8宗師版基礎上進行打造，因此在外觀、設計、配置等方面，都可以參考傳祺M8宗師版。
所以基於此，我們首先要對傳祺M8 PHEV的設計進行肯定，因為“傳祺M8”系列的全新一代設計語言確實有較強的高級感，精緻大氣的前臉、鋒利的線條，相比騰勢D9這類傳統MPV的造型確實要更加耐看。而內飾方面，兩車中控台設計風格比較類似，都採用的是常規T型佈局，中央一塊大液晶屏+液晶儀表盤的組合，整體都比較偏向轎車化。
當然，決定MPV出色與否的關鍵依舊在空間以及乘坐表現上。而傳祺M8 PHEV和騰勢D9作為中大型MPV，車長都在5.2米左右，軸距也都在3米或3米以上，因此三排座椅的乘坐空間沒有任何問題，並且這兩款車的二排座椅都採用的是獨立設計，同時具備加熱、通風、按摩功能，以及數十項座椅調節角度，乘坐水平幾乎在同一水平上。
在儲物方面，兩車的車內遍佈大小儲物格，並且在使用第三排座椅的情況下，後備廂依舊有能夠放置多個旅行箱的儲物能力。但區別在於，騰勢D9將第三排座椅放倒後會有一個較大台階，平整度不夠，而傳祺M8 PHEV則可以將第三排座椅放倒的同時，將座椅繼續向前翻折，從而獲得一個較大的平整空間，空間拓展能力比騰勢D9更好一些。
傳祺有品牌頭枕音響，騰勢二排扶手觸摸屏更好用根據此前採訪動力電池廠得到的數據，一般而言三元鋰電池的裝車價格在1700-2000元/度左右，磷酸鐵鋰電池裝車價格在1300-1500元/度左右。那以此進行推斷的話，傳祺M8 PHEV的起售價可能會直逼40萬元的門檻，因為目前不帶電池的雙擎版本預售價就要30.5-34.5萬元。所以作為這一級別的MPV，傳祺M8 PHEV在配置方面相比騰勢D9會有優勢嗎？
我們繼續參考全新傳祺M8宗師版，預計傳祺M8 PHEV會配備多種風格內飾，其中“歌劇殿堂”內飾採用棕+酒紅翻毛皮搭配，看上去十分高級、奢華，同時預計新車還將配備ANC主動降噪、頭枕音響/雅馬哈音響等。
而在其它配置方面，面部識別、L2級駕駛輔助、車載冰箱、智能車機同樣不會缺席。值得一提的是，傳祺M8 PHEV很大概率會配備一塊15.6英寸後排吸頂液晶屏，可以實現電視直播、網絡視頻、無線投屏等影音娛樂功能，無論是商用、家庭需求都能很好滿足。
相比之下，騰勢D9的車內設計檔次感也很不錯，但整體看上去更像是精裝後的“比亞迪”，所以帶來的視覺呈現也是科技感更強，例如DiLink車機系統功能強大，並且支持5G網絡，另外遙控泊車、對外放電等黑科技也很有“比亞迪”的感覺。
騰勢D9同樣也擁有面部識別、丹拿音響、車載冰箱等高級配置，但相比傳祺M8 PHEV，騰勢D9後排分別配備了2個獨立的液晶大屏，更重要的是，乘客可以通過二排扶手控制屏，來操控座椅功能以及後排液晶屏的娛樂功能，使用起來會更方便、自由一些。
騰勢純電續航更長，傳祺跑高速後勁更足？
在動力方面，對比傳祺M8 PHEV和騰勢D9，更像是在對比豐田THS混動和比亞迪DM-i超級混動。先來看看傳祺M8 PHEV，根據目前信息來看，傳祺M8 PHEV預計會搭載與全新第二代GS8同款的全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，同時匹配一台最大功率140kW的2.0T發動機，WLTC純電續航里程為106km。
騰勢D9採用的是比亞迪“DM-i超級混動”，由1.5T+電機組成的插混系統，發動機最大功率102kW，兩驅版WLTC純電續航里程為155km。作為MPV車型，兩車的動力系統毫無疑問都能滿足用車需求，但混動模式和用車感受還是存在一定差別的。
騰勢D9的優勢在於1.5T混動系統雖然發動機功率不大，但是通過發動機和電機的串、並聯，能夠確保車輛平順、動力強勁，同時發動機也能處於一個非常經濟工況，甚至這台1.5T大多數只會充當“增程器”來為電池充電，所以行駛質感無限接近於純電車。
傳祺M8 PHEV則是完全依託最新豐田THS混動技術，以及大電池、2.0T發動機優勢，保障車輛在任何場景下都能兼顧動力和油耗表現。此外，有了2.0T發動機的幫助，即便車輛處於饋電狀態，也能在高速、城市場景下保障車輛性能，不至於有衰減，因此跑高速時也會比騰勢D9更從容一些。不過，騰勢D9還擁有電四驅、電磁懸架等提升行駛質感以及穩定性的裝備，並且純電續航里程也更長一些，而至於這些硬件優勢能否帶來領先傳祺M8 PHEV的行駛表現，還得等傳祺M8 PHEV上市後才能知曉。
結語傳祺M8雖然不能稱作國內MPV的“元老”，但知名度和口碑還是要比騰勢D9高不少，而這些優勢也會帶給傳祺M8 PHEV一些短期的紅利。當然，在面對騰勢D9這樣的強勁的混動MPV對手時，傳祺M8 PHEV在乘坐、品質、配置等方面依舊展現了高標準，再加上有豐田混動幫助，吸引力還是挺高的。唯一的擔心就是，相比燃油版傳祺M8，PHEV車型預計40萬元的售價多少會讓用户覺得有些貴，而至於最後會有多少人願意買單，可能還得上市後才能知曉。