近日，大眾宣佈在中國投資168億後，寶馬MINI電動車生產也要搬到中國。德國車企在中國市場不斷加持的消息頻繁出現，讓日益緊張的關係出現了一些緩和的跡象。
10月13日，老牌車企大眾高調宣佈，將投資168億元與地平線組成新的合資公司，主要聚焦自動駕駛領域的技術開發，從泰晤士報的報道來看，還包括無線連接軟件開發。不過，這一合作還需要官方審批。
看到這一消息，不少聲音開始議論，能源危機之下，德企業無法忽視中國市場的重要性，尤其是其傳統的汽車製造業。要知道，中國是大眾最大的市場，每年約40%的大眾汽車交付至中國市場。
時間只過去了2天，再次傳來一個好消息，同樣還是汽車企業--寶馬。因“牛津工廠沒有為電動汽車做好準備，運行效率並不高”，寶馬集團將在明年年底前把該生產線轉移到中國。寶馬汽車回應稱“明確與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI”。
作為寶馬MINI的生產工廠，牛津工廠已經生產了20萬輛，將電動MINI搬到中國工廠，就意味着mini電動車就是“made in China”，這本身就是一種認可。今年上半年，寶馬汽車已宣佈將在中國投資150億元新建工廠，加快電動汽車產量。
由此可見，寶馬汽車對中國市場的看重和信心。相對中國的電熱毯、熱水袋等小商品暢銷歐洲，更願意中國造汽車也已經暢銷全球市場，並得到市場認可，要知道歐洲市場是汽車的高能市場，是車企的必爭之地。
近兩年，隨着新能源賽道火熱興起，中國車企也開始走出去，步入到歐洲市場與老牌豪門一較高下。全德汽車俱樂部近日發佈的數據顯示，今年前7個月，約7000輛中國製造商的汽車註冊了德國車牌，佔德國整體市場份額的0.5%。
與此同時，新能源汽車的供應鏈，尤其是動力電池企業也在歐洲投資設廠，國軒高科啓動了德國生產基地。寧德時代在德國圖靈根州投資18億歐元建設動力電池基地。吉利也在歐洲研發甲醇汽車。
可以説，隨着新能源汽車興起，無論是中國車企還是德國車企，對於全球供應鏈都在重塑。作為一個老牌車企，在失去燃油發動機優勢之後，也面臨着價值鏈的沖洗洗牌。大眾為電動汽車和軟件開發的預算高達890億歐元，但是至今仍糾結在模型延遲和功能錯誤。
大眾ID系列車型，已經多次被車主吐槽，車機系統軟件問題，車機系統卡頓、黑屏、無法連接網絡等已成為大眾電動汽車的“軟肋”。汽車不同於售價，一旦出現死機、黑屏等現象，就可能造成安全隱患。
由於“大眾汽車集團的軟件部門 Cariad 的 E3 1.2 軟件平台存在問題”，原定於 2023 年開始銷售的電動 Macan被推遲到 2024 年晚些時候，電動 718 Boxster/Cayman 和 Cayenne 也存在延遲的風險。對於剛剛完成IPO的保時捷來説，這無疑是當頭一棒。
所以，大眾此次聯手地平線聯合研發自動駕駛技術，也是一種自救和補救行動，儘快扭轉在智能化和自動駕駛技術上的短板。在此之前，大眾還傳出與華為“磋商”，商討關於自動駕駛技術的合作事宜，與地平線合資之後，意味着大眾已與華為無緣。