前不久，東風日產公佈了3月的銷量情況，累計銷量為67910輛，同比下滑33.5%。與此同時，第一季度銷量242931輛，同比下滑16.9%。整體表現屬實有些慘淡，而官方也自然會把“鍋”甩給反覆的疫情，導致原材料供應出現斷層，進而使得無法實現繼續生產。不過問題是，在大家都是遭遇相同的外界因素前提下，有些車企並沒有徹底崩盤，而是小幅下滑，但從東風日產前3個月的表現來看，都是清一色的同比下降，甚至連年前購車慾望最高的1月份，也有10.27%的下滑，這是為什麼呢？
從東風日產公佈的銷售數據來看，依然還是堅持“報喜不報憂”的策略。
具體車型來看，14代軒逸銷量為30240輛，同比下滑了31.6%，但依然還是東風日產不可或缺的品牌棟樑，佔比幾乎是總銷量的一半。不過需要注意的是，軒逸在榜單上的排名僅位居第二，排在首位的是宏光MINI EV，一個月賣了4.1萬輛。
軒逸作為一款有着多年優秀口碑的緊湊級轎車，幾乎是這個價位繞不開的一個選擇。優秀的空間利用率、寬大柔軟的座椅、皮實耐用的三大件以及經濟實惠的養護成本，這些都是軒逸多年以來賴以生存的資本。目前軒逸採用的是新老同堂銷售的策略，有助於它擴大自己的受眾羣體，降低購買門檻。
不可否認，即便軒逸下滑了31.6%，但憑藉着超3萬的單月銷量，依舊是同價位的絕對NO.1。
緊接着就是中型車天籟，3月銷量為11679，同比去年基本持平，而且第一季度銷量同比增長13.6%，算是東風日產為數不多的好消息。從去年開始，由於本田和豐田都遭遇到芯片短缺的問題，導致產能一直上不去，不能滿足市面上的用車需求，多餘出來的那部分用户就流入到天籟的市場內。
除了分流其它兩位競品的產能之外，天籟終端市場的現金優惠也更給力，進門銷售就會説可以給到2萬元的優惠，如果確定能買的話還能繼續往下降一些。相較於1萬優惠頂到頭的凱美瑞和雅閣，天籟的價格吸引力似乎要更大一些。
緊接着就是SUV領域，現在東風日產稍微能夠有自信報銷量數據的車型大概也就剩下逍客了。3月銷量為11445輛，雖然依然能穩定在萬輛以上的水平線，但同比下滑了24.91%。
其實這一代逍客也是銷售了很長一段時間，無論是外觀還是內飾都已經跟不上時代，更多還是依靠相比同級稍大的尺寸來作為賣點。不過需要注意的是，隨着豐田鋒蘭達上市開售、本田全新一代繽智亮相工信部，逍客未來所面對的壓力會呈直線上升。新一代車型早已亮相，希望東風日產方面可以儘快引進。
除了逍客，剩餘的樓蘭、途達、勁客、奇駿都沒有給出數據。尤其是奇駿，這款車在換代之前的地位和逍客差不多，輕輕鬆鬆就能進入到榜單前10名，但自從換代後“作死”，全系採用三缸發動機之後，奇駿銷量便一直走下坡路。根據乘聯會數據，奇駿前三月累計銷量僅為6415輛，成績相當慘淡。不少經銷商都已經給出數萬元的優惠，不過從結果來看似乎只是杯水車薪，沒有太多實質性的改變。
如今日產所面對的局面可以説非常窘迫，一方面是品牌缺少新品的入駐，過去幾年一直都是我們熟悉的哪幾款車來回改款，沒有太多意思，而且基本還是一改就涼的那種。其次是自主品牌紛紛崛起以及同行新品壓制，這使得生存空間勢必會越來越狹窄。