交通規則越來越人性化，但是如今足夠人性化的交通規則，對行人和開車的車主來説，卻是不完美的。
“這些騎單車/開電動車的，又不好好走規定的車道”！網約車師傅跟我抱怨道。遇到網約車師傅跟我抱怨，已經不是一兩次了。基本可以實現，每逢上車必抱怨該情況。確實，氾濫成災的電動車以及橫行霸道的行人，確實讓開車的朋友們難以忍受。但這只是表面現象，根本離不開開車的人以及不完美的交通規則。
其實小編也經常騎單車，是否經常看到有部分騎單車的朋友亂穿車道，這點是肯定的。這一方面，我理解司機抱怨。但是歸根到底，城市的道路規劃，以及紅綠燈的設置也有一定的問題存在。我認為城市規劃路線有幾處相當不合理的地方，那麼我們來看一下你是否也經常用過。
第一點：車輛可右轉，此時行人可通行。這種情況，小編認為是比較不合理的情況。相信各位老司機們不少見，車輛遇到圓形紅燈或右轉綠燈的時候，即可右轉，但這時候卻偏偏卻是行人綠燈可通行。基於禮讓行人的規章制度，只能往前開一小段，並停下來等待行人通行。這種情況，對於右轉的車輛肯定達不到減少車流量的作用。源源不斷的行人，右轉汽車卻通行不了，並且大車有一定盲區，非常容易出現交通事故，該規則有點雞肋。
第二點，車輛放下，乘客得靠最右行駛。這樣的規則無疑是為了乘客的安全着想，這一點我絕對贊成。但是車輛放下乘客的時，需行駛到最右側，甚至是貼上路牙子方可停車。這時候就存在一個障礙，單車道恰好置於路的最右側，這時候就會形成一個通行障礙。單車最右車道過不去，只能繞行，而這樣就存在着安全隱患。
這也是為什麼今天滴滴司機會跟我抱怨單車胡亂行駛在汽車道上，不排除存在以上情況。車輛停至最右側停車，或者是放行乘客，導致車道單車變道。
就第二點，小編在延伸的探討一下，公交車站設置在最右邊，剛好單車道，又是置於最右邊，這難免就會和公交車形成一個視野盲區，兩者之間的交通信息只存在一個信號差。單車行駛在最右側車道，而公交車的站牌也在最右側，此時單車行駛在最右邊，第一種情況就是等乘客上下車完畢，還有一種就是單車選擇從公交車的左側繞行，那麼這時候和單車就會形成一個視野盲區，發生交通事故概率會比較高。
就禮讓行人這一點，專家提議取消禮讓行人這一交通規則，但無奈大城市的行人和車輛是繁和雜的情況，取消顯然是不切實際的，那麼有專家就建議：取消讀秒式的紅綠燈。
取消讀秒式的紅綠燈，這樣有利於減少行人看到紅燈倒數的時候就已經組團前行，橫闖紅綠燈的情況。這時候車輛基於不與行人發生碰撞，形成交通事故的原因，只能原地等待，導致車流量不能及時通過，被迫停滯於馬路中間。這樣延伸出的另一個問題就是，非常可能導致橫向、對向的車輛，在通行的時候形成了一定的障礙，這是小編親身經歷的。
行人在紅燈倒數讀秒的時候，最喜歡抱團橫闖，這時候汽車又急於想衝刺通過紅綠燈，那麼這時候存在一定的安全隱患，行人和車輛之間的交通事故，也經常發生。而如果等待行人，汽車就需要晚多幾秒才可前行，這兩者之間的矛盾升級，無疑讓人和車，就形成了交通圈中的“天敵”。
讀秒式的紅綠燈，曾經有老外的讚賞：來到中國才知道中國如此人性化，讀秒式的紅綠燈如此方便。而如今，這個人性化的紅綠燈卻要面臨取消，雖然方便，但是弊或大於利。無疑是在車輛和行人之間，割捨兩者利益從而達到，形成一種更便捷，更方便的交通渠道。
有人建議，要想城市道路規劃更好，必須取消電動車的出行，但這種建議很快就被視為出發點有用，但實際執行起來卻是無用功。因為大城市人多繁雜，電動車是處於“野火燒不盡，春風吹又生”的現象，而小城市更是不用多，雖然嚴打，但是總有漏網之魚。所以電動車是戒不掉。交通要想好，至少得從最基本的單車，開始執行。