隨着汽車上的科技越來越多，汽車也變得越來越電子化，如今很多方面的配置都在幫助駕駛者“偷懶”。而這些配置也已經在很大程度上改變了人們的用車習慣。就好比此前特斯拉的單踏板邏輯模式，其實不能説它的設計邏輯不安全，而是過於快或者過於大幅度的改變原本的用車習慣，這是導致特斯拉發生較多事故的原因之一。當然，這也説明，特斯拉的單踏板模式目前並不適用與現在的社會，也會側面導致安全性的降低。
其實，除了特斯拉的單踏板之外，有一些配置也正在悄悄的改變人們的用車習慣，有好的也有壞的，今天大咖就和大家聊聊這些科技配置。
車道保持系統
嘗試過搭載車道保持系統的人應該都知道，當速度達到觸發車道保持系統的時候，變道的時候沒有打轉向燈，系統會判定你走神，會強制幫你調整車輛的行駛路線，也就是俗稱的車機電腦在搶方向盤。部分的車型“搶方向盤”的力度不大，但是有些車型“搶方向盤”的力度是比較大，其實這對於在特定的情況下行駛，是不安全的，特別是在一些快速超車的時候。
不過，大咖認為，車道保持系統的利大於弊，且不説走神之類的情況，至少在擁有車道保持系統之後，能讓很多不喜歡打轉向燈的人改變習慣，這方面對於在高速上行駛來説，還有一定的幫助的。
雷達
如今很多車型前後都搭載了幾個雷達，在很多種情況下都大大的提高了用車的安全性。有人説，雷達的普及讓很多新手從此對車距把握不準，跟車、停車等等都是根據雷達的叫聲來判斷，當沒有了雷達，就完全判斷不了車距。對於這種情況，確實有，但是對於大部分的駕駛者來説，雷達或許會更好的幫人判斷車距。
因為，大部分人常年所駕駛的都是一台車，或許在剛上手的時候對車輛不熟悉，對車距的判斷過於低，但是在雷達的幫助下，便能夠很好加快自己對自己車輛的車身寬度，長度等等的判斷。簡單來説，便是在輔助下學習。當然，正如剛剛所説，有些人是完全喪失了學習能力，不會通過安全輔助去提高、學習怎麼駕駛車輛。
後視鏡盲區監測
俗話説的好，電子檢測的東西，多多少少都會出現判斷失誤的情況，就比如説後視鏡盲區監測，這確實對於在城市用車或者其他情況下用車都有着非常大的幫助，也提高了很多安全性。但是也要分情況，比如説大咖的一個朋友，自從有後視鏡盲區監測這個配置有，越來越依賴，每一次的變道視野裏的聚焦點是在後視鏡盲區監測顯示的圖像當中，而沒有完全清楚的看到後視鏡裏面的情況，這也導致他因為這樣發生了事故。
因此，當隔壁車道沒有車的時候，後視鏡盲區監測是顯示安全的，但是有一種情況是，比如説要向右變道，而此時在你右後方，相隔一條車道的車準備向左邊變道，此時視野的聚焦點在後視鏡盲區監測的顯示標識中，很可能會忽略掉相隔一條車道的車在打左轉向燈的情況，當後視鏡盲區監測的時候，車尾和車頭已經碰到了。所以，對於後視鏡盲區監測，不能過於依賴，它僅僅是起到一個提示的作用。