在很多人的傳統認知中，皮卡總是帶有着很強的“工具車”屬性，而且由於多年來我國對於這類車型的限制也比較多，因此導致其與普通消費者之間的距離確實很遠。不過，隨着政策的逐漸放開，人們開始意識到，原來皮卡不僅是幹活兒的工具，它也可以拓展出不少多元化的新玩法，成為一個崇尚玩樂主義的“大玩具”。雖然在汽車文化方面，我們確實還有很長的路要走，但至少從皮卡出圈兒這件事兒上看，我們已經有所進步了。
域虎7是江鈴汽車旗下的主銷皮卡車型，不久前剛剛推出的2022款車型針對內飾設計和配置進行了升級調整。江鈴汽車作為國內皮卡領域的“元老”品牌，無論在技術儲備還是產品口碑方面都無可挑剔，具備着極其雄厚的實力。新款域虎7在保證實用性和質量可靠性的同時，品質感得到了顯著提升，進一步淡化工具標籤，成為了一款真正意義上的商乘全能型產品。
外觀：力量感十足
由於是年度改款車型，因此新款江鈴域虎7在外觀設計方面並沒有太大變化，主要是針對細節進行了部分調整，進一步提升精緻感。前臉造型厚重紮實，另外上窄下寬的設計也頗有些“小坦克”的感覺。車側雙腰線略微上提，搭配隆起的前後輪拱，營造出極強的力量感。尺寸方面，新車長寬高分別為5288mm/1905mm/1835mm（標軸版）。
車尾設計並無太多亮點，長方形尾燈搭配後包圍底部大面積的黑色護板，從正後方看過去，朦朧中還真有股子硬派越野車的範兒。事實上也的確如此，官方表示，新款江鈴域虎7的車架採用“兩縱八橫”高強度結構，承載力高達1.2噸，配合SMC（神盾）超強大尺寸貨廂，兼顧了視覺美感以及實用性。
細節方面，新款江鈴域虎7緊跟潮流趨勢，簡約大氣之餘還進一步提升了精緻感。新車前臉換裝全新的八邊形進氣格柵，並且還加入了粗壯的鍍鉻裝飾進行點綴，充分展現出“力與美”的結合。LED大燈內部採用燻黑設計，視覺效果更為深邃，而力量感十足的矩形設計也是在與下方的日間行車燈和前霧燈相互呼應。前包圍經過重新設計，線條硬朗有型，同時底部的結構也更加粗壯穩定，不僅美觀，而且防護性能也得到了增強。
黑色輪圈造型簡約低調，試駕車配備的是佳通4X4 HT152公路輪胎。當然，如果需要經常走爛路，那麼換裝四條AT輪胎還是很有必要的，通過性會得到不小的加強。貨廂龍門架頂部集成有高位剎車燈，點亮後十分醒目。後包圍採用黑色塑料材質打造，非常粗獷硬派，此外在貨廂兩側還配有掛鈎，實用性表現相當出色。
內飾：品質感大幅提升
新車的內飾經過重新設計，無論是整體佈局還是細節用料，均更加貼近乘用車的感覺，大幅提升了車內的品質感。試駕車內飾採用純黑配色方案，中控區域輔以金屬質感裝飾條，而在門板位置則加入了仿木紋飾板進行點綴，視覺效果相當不錯。方向盤採用皮質包裹，並且還配有多功能按鍵，握持手感及操作便利性都很出色。機械式儀表樣式比較復古，不過對於一款皮卡車型來説我認為並沒有什麼問題，況且其在儀表中部還加入了單色顯示屏，雖然顯示效果並不華麗，但是在實用性方面確實並無槽點。
細節部分，除了中控台區域配有大面積打孔皮質材料外，內飾其它位置基本還是以硬質塑料為主，雖然看上去沒有明顯硬傷，但是觸摸手感還是稍微有些廉價。比較有爭議的點在於中控台區域使用這塊皮質材料，表面打孔尺寸稍有些大，由於試駕環境十分惡劣，揚塵飛沙的情況特別多，因此偶然間發現在這些孔位內部特別容易藏污納垢，打理起來並不方便。
新款江鈴域虎7搭載了一塊10.1英寸懸浮式中控屏，支持車聯網功能，能夠通過語音調節空調温度或是實現預訂火車票、飛機票等進階功能，實用性表現令人滿意。雖然這塊中控屏的分辨率不算特別高，但顯示效果尚可，並且交互流暢性以及反應速度也都很不錯。屏幕兩側配備有虛擬快捷鍵，方便開啓常用功能或是進行簡單的調節。
試駕車型為高配版本，搭載了單温區自動空調。空調控制面板非常樸實無華，大尺寸按鍵和旋鈕使用感受相當好，而且特別實在。除了常規的物理按鍵外，新款江鈴域虎7還支持通過語音助手對空調温度進行調節，例如説“我冷了”或是“調高空調温度”，系統都能識別理解，並做出正確的調整。
舒適性方面，新款江鈴域虎7的配置表現差強人意，畢竟只是一款皮卡車型，因此也不會有太多人對它的舒適性報以很高的期望。座椅採用仿皮面料包裹，不僅尺寸夠大，而且內部填充也相當柔軟，一天的越野路況行駛下來，乘坐舒適性值得肯定。前排座椅均為手動調節，個人感覺如果能夠為主駕駛座椅提供電動調節裝置，肯定會更好一些。後排座椅靠背角度很直，而且椅背還非常薄，很明顯，後排座椅的舒適性與前排相比還是存在着不小的差距。
動力：低扭表現強勁
動力方面，新款江鈴域虎7提供2.0T柴油和2.0T汽油兩款發動機可選。其中，試駕的柴油版車型搭載福特PUMA 2.0T發動機，最大功率104kW，峯值扭矩350N·m，傳動系統匹配採埃孚8AT變速箱，此外還有6擋手動變速箱可選。2.0T汽油發動機最大功率162kW，峯值扭矩350N·m，參數表現同樣十分亮眼。
本次試駕活動的地點位於鄱陽湖松門島，這裏是有名的候鳥棲息地。由於是重點保護地區且未經開發，因此島上的道路條件十分惡劣，遍佈碎石、沙地和泥濘路段，就連“炮彈坑”都是非常原始的自然狀態，對於車輛的通過性確實是不小的考驗。不過在穿越過程中，如此複雜的路況對於新款江鈴域虎7來説依然不會造成任何困難，雖然不敢説是如履平地，但自由馳騁的狀態確實是沒有任何誇大，總體感覺還是比較收放自如的。
眾所周知，柴油發動機的特點就是低扭表現出色，非常符合皮卡車型的產品定位。新款江鈴域虎7搭載福特PUMA 2.0T柴油發動機，動力輸出平順線性，與之匹配的傳動系統是採埃孚8AT變速箱，這套動力總成無論是各自的調校還是整體配合都相當出色。由於道路條件有限，因此無法深入感知這套動力系統在各個速度區間內的實際表現，不過就主觀感受來看，這台發動機的實力確實不俗，而且變速箱的升降擋邏輯也沒有什麼問題，不存在明顯硬傷。
發動機對於油門踏板的響應速度挺快，只是發動機轉速的攀升過程多少是有些“肉”，因此起步加速感覺並不快。剎車踏板腳感非常一般，初段虛位較大，而且當踩過某一個點的時候，制動力的釋放又會顯得特別突兀。方向盤採用液壓助力，曠量偏大且轉動圈數也比較多，走爛路時比較坦然，但是開久了會感覺比較累，胳膊挺酸。
新款江鈴域虎7採用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、後鋼板彈簧非獨立懸架結構，對於一款皮卡車型來説這也算是常規操作。承載能力和耐用性無需置疑，只是在舒適性方面，後排的表現確實堪稱“災難”。尤其是在如此複雜的路況條件下，就算繫好安全帶且握緊扶手，也依然會被隨時顛“起飛”。其實橫向晃動的感覺還好，不算特別明顯，但就是顛，特別特別的顛。
官方表示，新款江鈴域虎7的前懸較上一代縮短了87mm，最大接近角達到29°，配合225mm的離地間隙，大幅度地提升了車輛的通過性。畢竟是非承載式車身，因此底盤的舒適性和操控性肯定會犧牲很多，但無論是拉點東西的髒活累活，還是跑去遊山玩水走些爛路，它都不在話下。
四驅系統絕對是皮卡車型不可或缺的一項配置，新款江鈴域虎7就配備了一套由博格華納提供的電控分時四驅系統。鋪裝路面下使用兩驅模式足矣，能夠保證出色的燃油經濟性。一般的非鋪裝路面，高速四驅就完全可以勝任，跑起來非常踏實。如果真是遇到了比較複雜的路況，那麼還可以選擇掛上低速四驅，在該模式下，發動機的扭矩將會被放大2.48倍，脱困能力瞬間陡增。官方表示，新車還支持原廠加裝後橋伊頓差速鎖，可以但沒必要。只要不是特別誇張的越野路段，新款江鈴域虎7都無所畏懼。
空間：整體表現令人滿意
車內空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量為一拳左右，表現中規中矩。前門板儲物槽帶有空間劃分，另外開口也很大，拿取物品相當方便。此外，車門拉手也採用封底設計，能夠放置一些小件物品。中控台底部配有儲物槽，前方還帶有充電接口，實用性很強。電子擋杆的左側是卡槽，後方為連體式水杯架，另外在杯架中部設計有手機槽，空間利用率非常高。中央扶手箱內部容積一般，而且也沒有進行空間劃分，細節方面的設計還不夠理想。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間餘量同樣為一拳左右，並不會感覺壓抑。腿部空間大約還有一拳半左右的餘量，乘坐空間並不侷促。
儲物方面，前/後門板在設計方面保持一致，儲物槽均帶有空間劃分，此外車門拉手也採用封底式設計。不過，除了門板儲物槽和前排座椅後側的背袋外，新款江鈴域虎7的後排便再沒有其它的儲物空間，畢竟沒有後排中央扶手這一點，確實耽誤了不少事。
作為一款皮卡車型，新款江鈴域虎7的貨廂尺寸還是挺可觀的，相比一般的SUV或是MPV，裝載能力可是要強上太多。尺寸方面，貨廂的尺寸為1475mm/1475mm/500mm，基本上就是個正方形的“盒子”，並且內部還噴塗有防鏽塗層，非常實用。雖然貨廂兩側被輪拱侵佔了部分空間，但這也是不可避免的事情，總體來説算是瑕不掩瑜。後包圍處設計有踏板，可以直接站在上面拿取貨廂裏的物品。尾門打開後，兩側鉸鏈的設計略顯寒酸，並沒有任何阻尼或是支撐，開閉尾門感覺都挺費力，當真是有點要幹活兒的架勢。
安全：基本符合預期
安全配置部分，新款江鈴域虎7並沒有能帶來太多驚喜，基本還是以被動安全為主，包括前排正向氣囊、側氣囊、胎壓顯示以及車身穩定控制系統等。前/後倒車雷達以及倒車影像算是為日常使用帶來了不少便利，畢竟皮卡車型的後方視野並不好，確實需要這些配置進行輔助。倒車影像的畫面不算特別清晰，不過流暢性以及畸變控制得都還不錯，實用性尚可。上坡輔助及陡坡緩降功能主要是在越野時進行使用，一定程度上可以規避由於越野經驗不足而導致的危險。
總結：