上一個敢賣70萬的國產新勢力品牌，後來怎麼樣了？説的就是前途還有它的K50跑車。
你説它不行了又好像不是，因為最近前途又開始活躍於公眾視線，前些天才宣佈了全新車型K20將會在明年發佈，而且前途還展示了他們要佈局馬來西亞和東南亞市場的野心...
要是前途K50是台SUV，估計在國內能混得更好。
既然説是上一個，那當然還有另一個--高合，以及它的首款車型高合HiPhi X，這才是本文主角。
高合第一款車高合HiPhi X，從今年5月才開始交付的，而截至目前僅半年多時間，它的累計交付量就超過了3300輛。
這裏的3300輛不能和軒逸雷凌卡羅拉去比，不公平，因為高合HiPhi X賣57-80萬！這才是關鍵前提。
其中在9月份的時候銷量特別搶眼，高合HiPhi X銷量641輛，比保時捷Taycan、紅旗E-HS9都賣得好，直接拿下當月50萬以上豪華品牌電動車銷冠。
同月，特斯拉Model X只賣了6台...
而縱觀下半年（截至11月）的銷量走勢，高合HiPhi X更是一路高歌。換句話説，僅僅是在11月全國路上就會多了763台高合HiPhi X。
不過在交付量快速上漲的背後，高合其實也有難處，畢竟現在汽車行業還沒逃脱缺芯問題。而此前有説法是，高合車型所需芯片是一般車型的20倍以上...所以對於高合HiPhi X這樣電子功能多，芯片需求量大絕對是挑戰。對了，高合在前期把大量資金用在囤電池上，卻沒想到迎來的不是電池危機，而是芯片危機。
不論從前誰看不看得起高合這個品牌，但至少從當前市場表現來説，這都是讓人驚喜的，也和大家認知裏的新勢力賣車歷程有一定差距。
而一台電動車賣57萬起，這就像是把一套近60平的二線城市公寓開在路上，對於打工人來説會是神一樣存在，畢竟絕大部分消費者對於電動車的需求只是代步，例如買一台五菱宏光MINIEV就行了。
幾十萬確實是個大數目，但貴不貴和值不值應該是兩回事，不能因為覺得定價高，於是咬定它不值。勞斯萊斯賣得也貴，但它是極致奢華實力的體現，買的人能少嗎？宏光MINIEV比電單車貴多了，但它能遮風擋雨坐四個人，這花了三四萬的，就是值。
所以為什麼高合HiPhi X的銷量還不錯？我認為其一原因就是在此售價區間，它真的能給到消費者想要的東西。都有哪些？例如你能玩上很久的炫酷車門，例如很少車能做到的自定義燈語，例如能在副駕屏幕看小豬佩奇等等。
但一定會有人説，真要花這個價錢還不如去買BBA？反正都是貴，都想要格調。
而我覺得，電氣化時代所謂的豪華，不應該是車標和用料，更應該用科技去衡量，科技定義豪華就是這麼個意思！這也會是未來的趨勢。
即便你開着五六十萬的BBA，但某一天頭頂飛過一台不知名品牌的飛行器，你也會忍不住豎起大拇指：大哥還是你牛X！
當然，誰也不能確保每一位高合HiPhi X的車主都是高合品牌死忠粉，愛到忘我的程度。説白了，買高合HiPhi X的人羣並不是買不起BBA等豪華車，只是同價位的傳統品牌燃油車，可能真的給不到高合HiPhi X那種極其個性化的體驗。
高合不僅賣得可以，而且新車還出得挺快！
如果你覺得高合HiPhi X已經很浮誇了，那不好意思，更浮誇的還在後面--高合HiPhi Z！
詞窮的我只能用“未來”去形容它，就這樣的外觀基本能領跑其他新勢力品牌一條街，而比起傳統汽車品牌，領跑＞一條街絕對沒跑了。這裏説的是大膽創新，而不是定義好不好看。
這台車具體開起來怎麼樣沒人知道，畢竟它在2022年才會交付，但不阻礙我對它有一些看法。高合HiPhi Z的推出，已經逐漸沉澱出這個品牌各方面的一些辨識度，更重要的是那些優勢功能也得以傳承，例如還是那個可自定義的ISD智能交互燈組等等。
當然，在車門方面高合HiPhi Z只有對開門，畢竟是台轎車，沒必要在頭頂再開兩扇門。
更離譜的是， 中控屏背後竟然有一根機械臂，它可以幫助屏幕做到旋轉90度等多維動作，比亞迪看了也直呼神奇。
所以這些傳承與創新就很有意義，因為不少新勢力品牌都傷過消費者的心，特別是PPT造車那類，什麼賽麟、拜騰等等，把牛吹上天實際啥也沒幹出來，這很難讓人去信服，更別説花錢買了。
而高合HiPhi Z的到來，加之高合HiPhi X目前的市場表現，估計能讓那些持幣待購的高合潛在消費者們更加堅決，因為大家都能看到這個品牌在努力，車能造出來，也能按時交付，花錢體驗高科技，何樂而不為？
這並不是説一個新勢力品牌要造出很多款新車才值得信賴，而是高合所給人的感覺，就和其他新勢力品牌不太一樣。不過事實上，它真的不太一樣。
高合汽車其實屬於華人運通，而瞭解過其創始人--丁磊的資歷背景，就會知道為什麼高合是個非同尋常的新勢力車企。
創始人丁磊曾任上海大眾汽車有限公司工程師/實驗室主任、上海通用汽車有限公司總經理、上海汽車集團股份有限公司副總裁等等...
另外，創始人丁磊曾任上海浦東新區副區長、上海市張江高科技園區/上海金橋經濟技術開發區管理委員會主任等等...
也就是説，創始人丁磊是“政商屆的大佬”。
對了，高合汽車的團隊也不簡單，根據消息稱，高合汽車團隊就包括有前大眾集團創始團隊隊員、前捷豹路虎SVO總負責人、原觀致CEO等等...簡直是“高層聚會”。
正因為創始團隊有着許多傳統造車背景，所以我才説新勢力更像是高合的“表面”，底子裏它更像是傳統車企在造新能源車，而有了如此團隊的加持，更容易讓消費者放心...
也不同於當前那些心血來潮就説造車的新勢力品牌，例如手機等數碼行業的大佬，個個都喊着要造車。高合雖然知名度不算高，但讓人覺得踏實，這也能説是有汽車資歷背景的丁磊，再一次在汽車行業的創業。
所以，高合從外到內所給人的感覺，確實和其他新晉新勢力不同。
大家都聽過不少新勢力車企的豪言壯志，其實高合也有，但並不是到多少年賣多少台車，搶當行業標杆之類的。其實造車只是華人運通的三分之一部分，屬於智能汽車板塊，另外還有智捷交通、智慧城市。
通俗點説，是對未來整個出行環境的計劃。
不知道大家有沒有看過《第五元素》，這出產自1997年的科幻電影！電影故事發生在2259年的紐約，從這張圖可以看出，當時人們對於未來出行的構想，在高樓之間飛着一艘船，也沒有認知中的馬路。
其實不止於一部電影，很多科幻電影都出現過不同的未來交通場景，但基本上都有一個共同點，那就是交通統一化，包括出行工具以及整個環境。
這可能不是在吹牛，人們通常會把自己最想實現的事情用電影的方式描繪，而這些都極有可能在未來某一天實現。
聽完這個應該更容易理解華人運通的想法，當然我並不是讓高合在天上飛，而是這個車企更期盼未來能實現類似的出行場景，好比如車與車之間，車與路之間，都應該存在互聯關係。
從最初的品牌知名度低、賣80萬被質疑，到現在用銷量證明自己、推出第二款新車，高合汽車也有新勢力的一面，但也有比其他新勢力更有實力的一面。
所以對於高合汽車，不論是對中國品牌信仰還是對未來的思考，敢於創新、敢於打破侷限，其實我們都應當多一份支持。未來汽車是怎樣的，都需要每個車企大佬去創造。當然，整個行業從來不缺創新能力強的人，同時我們也更需要“能幹”的人去完成這件事，而不應該一味的跟風抄襲，只會走前人的路線。