今天跟大家分享一下駕駛自動擋車下長坡，如何充分利用發動機制動力，減少剎車的使用。
什麼是發動機制動
很多人不明白髮動機制動的原理，我們就先簡單介紹一下吧。
假如現在給你一輛老車，用搖把啓動的那種，那麼你搖動搖把時是不是會感受到很大的阻力？肯定是了。因為發動機沒工作的時候想要轉動它，你必須克服各種摩擦力、零部件運動的慣性力以及活塞吸氣壓縮的阻力。
然後我們把車發動起來，掛擋行駛，這時候發動機和驅動輪之間是硬連接。發動機的動力就傳遞給驅動輪，驅動車輛前進。反過來也一樣成立，行駛中鬆開油門後只要發動機轉速高於一定值，發動機就停止噴油，失去動力。這時候驅動輪就會反拖發動機轉動，而發動機就會給驅動輪施加一個阻力，這個阻力就是發動機制動力。
那麼自動擋車在長距離下坡時該怎樣操作才能充分利用好發動機制動力呢？下面我們就來看看這幾種方法：
1、降檔，檔位越低發動機制動力越大
這是雲南省玉溪市境內一條高速公路路邊的警示標語，這條高速公路叫做昆磨高速，其中有一段27公里連續下坡路，已經有很多車輛在此由於剎車失靈而出事故。這條標語中明確指出要“用低速擋行駛”。雖然只是針對載重貨車的，但是足以説明低檔位可以提供更大的發動機制動力。
這是我製作的一張表格，可以看到這台6AT的變速箱檔位越低，最終傳遞到驅動輪上的扭矩就越大。那同樣的道理，當我們鬆油門的時候檔位越低，施加在驅動輪上的發動機制動力也越大。
所以想要獲得更大的發動機制動力，降低檔位是最直接的方法。那麼自動變速箱怎樣控制降低檔位呢？主要有以下幾種方法：
（1）手自一體變速箱
直接掛手動模式，然後朝降檔方向拉檔杆，拉一下變速箱就會降低一個檔位。升降檔一般都用“+-”符號表示。
（2）沒有手動模式，但有低速擋的車
比如上圖這個變速箱，沒有手動模式，但是D檔旁邊和下方多出來了4、3、2、L這四個檔位，4的意思就是把檔位限制在4擋以內，3的意思就是把檔位限制在3擋以內，以此類推。如果感覺D擋發動機制動力不夠，那就直接掛4擋，再不夠那就繼續往後拉，3、2、L擋挨着掛。
（3）有超速檔按鈕的變速箱
一些老車沒有手動模式，但是檔杆上有個OD按鈕，這個按鈕可以實現一定的檔位限制功能。一般多見於早起的自動變速箱，這個按鈕稱為超速檔鎖定按鈕，超速檔意思就是減速比小於1的檔位，一般都是最高檔位。比如一台6速自動變速箱，5擋、6擋減速比都小於1，那麼當你按下這個按鈕後變速箱就自動降到4擋，不會再升入5、6擋。
特別説明：在行駛中切換檔位時並不需要刻意踩剎車，直接操縱檔杆換擋就行。不過為了獲得更好的效果，我建議大家在換擋前可以先用剎車減速，然後再進行換擋操作。因為這樣可以更充分地發揮發動機制動力。
2、降低車速，減小車輛動能
車速越高，車輛的動能越大，想限制車速需要的發動機制動力也越大。由於發動機制動力是有限的，而且車速很高的情況下單純靠降檔並不能獲得有效的制動效果，而且發動機轉速也會被拉得很高，增加不必要的磨損。所以我認為在必要的前提下可以適當降低車速，這樣車輛動能下降，發動機制動力就可以更有效地控制車速了。
3、必要時刻該踩剎車決不能猶豫
開車不是挑戰賽，沒人跟你比誰下坡剎車踩得少，而且普通家用車重量比較小，剎車熱衰減的概率更低。所以長距離下坡時沒必要非和自己過不去，感覺發動機制動力限制不住車速了，那就立馬踩剎車儘快減速，然後充分降低車速後用低檔位穩住車速慢慢行駛。
以上這些內容只是客觀地介紹瞭如何充分發揮發動機制動力的減速作用，但並不代表發動機制動力就一定能穩穩地控制好車速，更不推薦大家一味地去壓榨發動機制動力，畢竟現在的家用車剎車不至於那麼脆弱。
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