皮卡車型一直在北美市場中都是有着非常重要的家庭地位，幾乎是每個家庭裏必不可少的一輛車，週末一家子人愉悦行駛在州際公路上享受着遠方的詩。而畫風一轉，國人對皮卡車型的印象就是粗糙、廉價的“工具車”，都是在工地拉點建築器材的。但是隨着近幾年國內對皮卡車型政策放開，國產皮卡車型也開始崛起，其中部分車型更是打破了傳統皮卡車型固有的形象，讓國人自己生產的皮卡也可以做到舒適和越野性能兼具。
如今國內皮卡車型大致分為兩派，一派就是具有強悍越野性能的越野版，另一派就是我們日常最常用的乘用版。那麼今天我們就來到店裏靜態探索一下上汽大通MAXUS T70這輛皮卡車型是否符合國人的胃口。
擁有美式肌肉車的錯覺
作為上汽大通第二款皮卡車型，整體造型沿用了老大哥MAXUS T60的設計語言，如果你對上汽大通車型不熟，真的會有點傻傻分不清。而最大的區別在於MAXUS T70採用全新的中網設計，啞光黑的蜂窩式鑲嵌了“MAXUS”字樣，配合上碩大的大燈組設計，整體造型十分具有美式肌肉車感。
而本次實拍的是2021款2.0T汽油 自動 兩驅 長箱 豪華版，其車身長度也遠超於長城炮的長箱版，相比長城炮多出了78mm。
值得一提的是此次實拍車型配備了馬牌255/55 R19的輪胎，這在國產車型可謂是相當厚道，要知道這條輪胎動輒都要上千元一條。
身為長箱版本自然貨箱的裝載能力就表現的十分出色，其進深空間面對一些超長的物件都能從容應對，但美中不足的是較高的車身高度，並沒有配備拉手設計，上下車多少就有些困難了。
檔次感氛圍十足
本次實拍的版本為2021款 汽油版 2.0T 國六 高底盤 長箱 豪華版8AT 指導價為14.98萬元（此版本暫時在各大垂直網站沒公佈，在上汽大通官網可查詢）
進入到車內，擺脱了以往皮卡車型十分廉價的內飾設計，搭配上棕色的皮質包裹，營造出了明瞭大方的內飾氛圍。
MAXUS T70採用了10英寸的中控屏幕，內置流暢度較高的斑馬車機系統，但由於實拍車輛沒有激活此係統，無法進行演示。不過該車還配備了倒車影像，對於有着一個碩大的“屁股”，倒車時真的得到不少的幫助。
在配置方面，MAXUS T70表現也相當出色，配備了無鑰匙啓動、定速巡航、胎壓監測、主駕駛電動座椅、自動大燈、電子擋把等功能，與同價位車型相比這些配置表現都較為出色，面對日常城市駕駛都能得以滿足。但有些遺憾的是配備了電子擋把，卻沒有搭配上電子手剎一起使用，對於用習慣電子手剎的我而言，多少有些不習慣。
對於有家用屬性的皮卡而言，座椅的乘坐舒適度表現也是較為關鍵的。前排座椅整體設計較寬大厚實，填充物軟硬程度適中;而後排座椅乘坐的填充物相比前排要軟一些。配合上後排的空調出風口，後排乘客的舒適度上得到很好的提升。
另外，後排座椅最大的亮點在於，坐墊可以向上掀，下方擁有兩個空間較大的儲物格，放些隨車要用到的工具，也是非常不錯的，甚至藏一些私房錢也不會被家裏的“領導”發現。
賬面數據漂亮
動力上，實拍車型搭載了2.0T汽油發動機，最大馬力214匹，最大扭矩350牛·米，傳動方面匹配採埃孚8AT變速箱，對於很少開手動擋的用户來説，有自動擋版本可選也算是一種福音。此外，MAXUS T70還提供了三種駕駛模式可選，能應對各種不同的駕駛需求。
底盤方面，MAXUS T70就採用較為常見的組合，前雙叉臂獨立懸架，後鋼板彈簧非獨立懸架。雖然後鋼板彈簧對於日常行駛而言，舒適性會有些欠佳。但無可厚非的是它畢竟是一款皮卡車型還是需要有比較大的載重量。值得一提的是該車還可以選裝後橋差速鎖，對於具有點強度的越野路面，應該會有出色的表現。
總結
從這次上汽大通MAXUS T70的誠意就可以看出來，中國品牌的皮卡在努力往乘用化方向發展，雖然路途有些坎坷，但隨着皮卡車型逐漸被國人接受和政策的放寬，開始擺脱了以往的粗糙、廉價的形象，為國內皮卡重新塑造了全新的形象，相信未來國內皮卡車型也將會成為北美家庭一樣，是生活中必不可缺的一位重要成員。