今天的文章從三個部分對奧迪A6L展開，第一個部分是奧迪車主最擔心的，因為買了入門級的車，所以其他人絕對不能看，在這一代新奧迪A6中，這個問題得到了大幅度改善，這是巨大的進步，至少我是這麼認為的。
因為第一個老奧迪A6的前燈很容易分辨你是低的還是高配的車，前燈明顯不同，低配合的燈管上有氙氣燈的串珠，高配合的是矩陣式的大燈，新型完全取消了佳能的版本，這個形狀的LED大燈，只是具體的配置有很大的不同，例如有智能矩陣系統，低配的車型只有矩陣形狀的LED，這是第一次。
第二個位置是擋風玻璃上的這個位置，在前面的車裏可以看到認識車的人，即使換了前燈，你的這個東西也不會變，這樣的話，就可以知道是高配合還是低配合了，新型奧迪A6全面標準裝備了這樣的硬件，因此擋風玻璃上方的相機硬件在各車型都有。
另一個要點是集線器，這一代的A6和上一代的車型不同，有17英寸的輪轂，所有系統都標準配備了18英寸以上的輪轂，18英寸的輪轂在整體車型協調度上並沒有那麼明顯，好像不是隻看了，在這方面，新奧迪A6L的車主終於不用擔心購買低配車型了，被人看見了。
另外，新奧迪A6L在整體動力上與上一代相比有着非常明顯的變化，官方表示，這是所有系統都配備了輕混系統，3.0T版本上除了48V以外，2.0T版本上都是12V的輕混，老實説，12V在整個汽車行業中，輕混都不能算，這個東西其實根本談不上，他只能説你停的時候可以更順利地啓動，可以實現一些動能的回收，包括車子滑動一樣的一個功能，但是，説實話，這叫混動嗎？
我們再説發動機變速器的部分，其實很多人嘆息沒有了這麼好的2.5V6，所有學部都開始了2.0T或是所有學部的渦輪時代，有必要強行要求留下不符合時代的2.5V6，説實話，EA888是非常好的發動機，即使我是日系粉末，EA888在技術上也是從燃燒效果動力上非常潛在的引擎。
最大的優點是，奧迪的車主如果不在行李箱裏放發動機油就不能放心，這個升級學校的最高電力只有224，但是不夠，我覺得絕對有用。
關於變速箱，很多人對大眾和奧迪變動箱的一個降級提出了意見，A6特別位於這樣的中高級車中，另外，採用採用馬來2.0T的DQ 380的縱向四驅版本的DL382的話，有點説不完，事實上，DL501和DL382確實在奧迪自身的系統中，有明顯的水平差異，可以這樣感覺，也就是説我用10年的錢花同樣的錢，可以買高水平的變速器，加上機械四驅，這是奧迪的本質，現在只能用同樣的錢買低水平的變速器，適當加上四驅，這是感情的不同，但是，真的不知道這個時代哪個符合現在消費者的需求，但是，奧迪必須考慮到中國，中國人對這種東西天生就有牴觸感，如果他們不能接受的話，怎麼説明這個傳輸比DL501好呢？我覺得很多消費者不認可。
對於製造商來説，特別是對奧迪來説，A6的世代交替是非常慎重的，不知道是否能超越上一代，在同一級別的其他兩個汽車企業競爭中處於優勢地位，不從不同年齡層收到市場反饋，永遠不知道，目前看來，奧迪A6確實在整個行業中已經處於下風，畢竟一個是這兩年消費者瘋狂認可的奔馳，一個是硬件結構，在車型口碑上遠比奧迪BMW好。
奧迪A6依賴於自己的這個品牌，我覺得銷售量沒那麼差，但是，在這一代車型的競爭中，肯定已經有些失望了，這個奧迪A6是為哪個消費者準備的？其實很簡單，據剛才説，第一種是花錢為想要珍惜的人準備的車種，在外觀上這些變化不知道高度和配置的區別，這是很體面的事情，第二個是對奧迪有好感，或者是對奧迪品牌抱有好感的這些人，變速器的四驅性實際上沒有我們想象的那麼好。