哈嘍大家好，又到了車企發佈成績的時候了。根據官方數據顯示，長安福特1月銷量同比增長19.3%，凱迪拉克1月銷量同比增長18.4% ，沃爾沃1月中國大陸1月銷量更是創造了單月新高，同比增長91.4%。
而在這些公佈成績的車企當中，最為顯眼的還得數造車新勢力，可能銷量上和傳統車企還有很大差距，但這同比數值看着是真的嚇人！
同比增長352.1%——蔚來汽車，同比增長355.8%——理想汽車，同比增長470%——小鵬汽車。如果你是造車新實力中的一員，1月銷量同比若是沒到300%，出門可能都不好意思跟別人打招呼。
回想造車新勢力們創業初期是多麼的艱難，對於任何一個車企來説，誰都無法躲過“燒錢”的階段，這對於剛剛入局 且沒有任何造車經驗新勢力們來説更是如此。他們的到來不僅僅帶給消費者更多選擇，對傳統車企們其實也有着一定影響，首當其衝的便是設計。
去繁存簡
從80年開始，人們開始追求彩色服飾，從90年代的流行元素到2000年的“紅色風暴”，每個時代都在締造不同的時尚潮流。對90後來説，可能兒時喜歡的是嘻哈風，是雜而不亂的服飾，長大後可能就喜歡上了另一種風格。
簡約風可以算是眾多設計理念中的一種，相對於那些複雜的設計，這種造型更趨向於以簡代繁，一個看似簡單的造型設計起來其實遠要複雜得多，空白之處給予了人們更多想象。
簡約不僅僅是一種設計，也是一種生活態度的表達——去繁存簡。我們總説審美是因人而異的，但其實更多的是因時代而致、環境所致。
特斯拉的簡約設計很早就已經有了，在這方面對於汽車圈的影響也是有目共睹的。圓潤的車頭，化繁為簡的線條勾勒，近些年相繼推出的極星1、2 哪吒汽車等也是秉承這樣的理念設計產品，就連一些傳統車企們的車標也在向着這種風格進發。
大屏引領潮流
相對於外觀的簡約，人們對車內顯然並不是這麼認為的，從特斯拉的大屏替代傳統的多媒體區域開始，屏幕彷彿成為了車內的最大賣點，其能為消費者帶來的不僅僅是便捷性，更是視覺上的享受，以至於現在屏幕發展的也是各式各樣。有橫屏、有豎屏、有大屏，還有連屏，就連剛剛發佈不久的奔馳S級也是應用了這種大尺寸豎屏的設計。
而現在的造車新勢力們的做法，就更加簡單粗暴了，比你多，比你大，例如眼前的這輛天際ME7就是如此。
前排三塊不夠用？後面再來兩塊，你敢説這沒有科技感嗎？而這樣類似的設計我們在紅旗E-HS9、Taycan身上都能見到，從無到有，從大屏到多屏，這樣的設計逐漸被車企所應用。
OTA不再是造車新勢力的專屬
記得2018年，特斯拉Model 3遭到美國媒體的“炮轟”，稱其剎車表現比福特F-150皮卡還要糟糕，正當外界紛紛猜測特斯拉將如何解決這場危機時，特斯拉推出了OTA遠程升級，經過升級後的Model 3成功通過測試。這也讓人們知道了，原來不用去4S店也能解決問題，這就是整車OTA，只需要通過遠程升級就可以解決問題。
事實上，車機系統的升級傳統車企早已應用，但始終沒有突破性進展，最多也只是支持車機系統升級，大部分的軟件系統還是需要去4S店解決，甚至還有可能留下來過夜，這無疑給我們的日常生活增添了一些麻煩。或許沒有他們提出的整車OTA，這個詞在之後的某一天可能也會出現，但造車新勢力的率先提出無疑加快了車企在這方面的發展速度，而這一現象也正在逐漸顯現，整車OTA不再是造車新勢力們專屬詞語，就連燃油車也在學習，詳情請參考吉利星瑞。
其實，汽車的作用就是從A到B的載人工具，時代帶給了它新的屬性，就像是從前的諾基亞8810到現在的Iphone 12 Pro，手機不只是用來通訊，汽車也變成了大型移動終端，據説有人買了它，打遊戲、看電影遲遲不回家，這你受得了嗎？
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