楠木軒

前5個月賣出1.26萬輛車?吉利這是給力帆投餵了復活藥水嗎?

由 烏雅建義 發佈於 綜合

6月中旬,各家車企都陸續公佈上個月的銷量表現,而讓人意外的是,力帆科技竟然在前五個月內賣了1.26萬輛車,同比增長11030.09%。其中新能源汽車銷量9421輛,同比增幅8704.67%。

看到這些數據,有很多朋友表示力帆汽車不是已經破產了嗎?為什麼現在還能活躍在汽車市場上,並且還在今年賣出1.26萬輛車。吉利這是給力帆投餵了復活藥水嗎?

力帆汽車是國內最早一批造車企業,就像現在的吉利、長安、比亞迪一樣,本來會擁有一個非常美好的未來,但由於長期沉迷於逆向開發,沒有自身的正向開發的經驗積累。所以從2017年開始快速走下坡,欠下了鉅額債務,而且銷量也基本等於沒有,按照常規的流程,下一步就是破產解散。

不過好在吉利汽車伸出援手,把力帆納入到自己門下,同時雙方共同出資成立了一家全新公司,力帆汽車也改名為力帆科技。同一時間,力帆科技用首款換電車型楓葉80V重新返回汽車生產業務。

有了貴人相助之後,力帆科技開始逐漸扭虧尾音,2021年,力帆科技股東的淨利潤5564.21萬元,而到了2022年第一季度力帆科技利潤為5085萬元,已經非常接近去年的總利潤了。

當然了,現在的力帆科技更多隻是一個名字而已,自從吉利入駐之後,公司就集中銷售吉利生產的車型,像上文提到的楓葉80V,就是將吉利的嘉際改成純電車進行出售,只不過車頭掛的並不是吉利標而已。

同時面向的用户羣體並不是C端,而是主打出行的B端市場,比如,力帆科技的載體睿藍汽車就與曹操出行簽署了協議,聚焦於B端市場,雙方將會開發定製車型,讓自身變得更有競爭力,而曹操出行就是吉利旗下的網約車平台。也就是説,從產品、銷售乃至多個方面,都是按照吉利汽車的思路在運營,這1萬多的銷量也相當於左手倒右手。

除了上述補足B端市場之外,吉利之所以願意花大價錢來收購重組力帆,主要是因為其換電優勢,從2016年開始,力帆汽車就在重啓建設了第一家換電站。而被收購之後,公司正在持續加速佈局換電站建設,目前已經覆蓋全國多個一二線城市,未來範圍還會繼續擴大,預計今年內將會再建成300座換電站。

與此同時,睿藍汽車將會繼續採用GBRC換電平台打造新車型,利用平台的靈活性,推出轎車、SUV、MPV等多種類乘用車。

綜合來説,目前吉利汽車對力帆科技的用法就是消化一些邊緣車型,在經過一定程度的改進之後投放到B端市場,同時將力帆科技包裝成一個獨立的子品牌,讓市場得以更好接受。畢竟如果長期使用吉利的名稱進行B端市場運營的話,對於品牌形象會是一種傷害,如今讓力帆科技做這種“髒活累活”,可以説一舉兩得,既能消化多餘的車型,搶奪相對應的細分市場,同時還能讓力帆這個品牌能得以保留下來。