被馬斯克看衰的燃料電池，為什麼寶馬和博世還在搞？

撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖鬱

設計 / 師玉超

來源 / Autonews，Forbes，作者：Wilfried Eckl-Dorna，Alan Ohnsman

汽車製造商和供應商對於氫燃料電池的態度幾乎呈現兩極分化的態勢。前有馬斯克和迪斯的聯手“炮轟”，後有寶馬和博世同一天宣佈新的氫燃料電池計劃。

寶馬為iX5生產氫燃料電池系統

8月31日，寶馬公司宣佈已經開始為其氫動力iX5 SUV生產燃料電池系統，在“氣候友好型”替代燃料方面取得進展。

而寶馬的德國競爭對手已經不指望氫能在乘用車方面的可行性，奔馳、奧迪取消了氫能乘用車計劃。

寶馬首席執行官齊普策（Oliver Zipse）在慕尼黑生產基地的開幕式上説：“氫能的優勢使其在個人出行方面變得更加重要。氫動力汽車是我們補充純電池動力汽車的理想技術。”

寶馬是僅存的追求氫動力系統的德國豪華汽車製造商。梅賽德斯停止了其GLC燃料電池SUV的生產，專注於電池驅動的車輛；奧迪出於同樣的原因擱置了氫能測試車隊的計劃。

齊普策説，氫燃料電池可以為相當一部分消費者提供“氣候友好型”的選擇，他估計能夠覆蓋20%至30%的人，這一部分人羣沒有足夠的充電基礎設施來使用純電動汽車，他們或主要生活在農村地區，或從事長途貨運工作。

這位首席執行官補充説，燃料電池將有助於減少對某些原材料的依賴，如鋰和鈷，因為基於氫能的系統主要使用鋁、鋼和鉑，這些金屬更容易回收。同時，燃料電池系統備用電池的大小大約是同續航水平電動車的十分之一。

寶馬公司計劃在今年年底前生產不到100輛iX5氫能汽車用於測試，並正在仔細評估在2030年之前大規模生產燃料電池汽車的可能性。

豐田將負責提供燃料電池，而寶馬已經開發了一些部件，如壓縮機，並將在巴伐利亞生產燃料電池系統。

寶馬將從今年年底開始向歐洲、美國和亞洲的特定合作伙伴交付iX5氫能汽車，實地測試將持續兩年之久，目的是深入瞭解汽車的日常使用情況。

齊普策在8月初説，從2025年開始，氫動力車型可能成為寶馬新“Neue Klasse”平台的一個選項。他在活動上説，2025-2030年，許多國家的電動汽車充電基礎設施仍將不足，這使得氫動力汽車對實現氣候目標非常重要。

博世投資2億美元

從洗碗機到工業軟件和安全系統無所不包的德國企業博世，正在為其位於南卡羅來納州的汽車零部件工廠投資2億美元，以生產燃料電池堆，供應新興的以氫能為動力的零排放卡車市場。

8月31日，博世表示，它將擴大其在南卡羅來納州的現有安德森工廠，以支持燃料電池的生產，計劃在2026年開始投入運營，創造至少350個新的就業機會。這將是博世在美國的第一個燃料電池生產基地，

該公司表示，工廠生產的燃料電池堆將推動氫動力重型卡車在未來幾年內進入美國道路。

此舉是由於美國環境保護局提議到2045年將重型卡車的氮氧化物排放量減少47%至60%，這將迫使該行業採用混合動力和電動傳動系統。

燃料電池動力模組是一種利用車輛中的氫氣發電的系統，基本上用於商用車。去年，博世與電動卡車製造商Nikola簽署了一項協議，建造博世燃料電池動力模組。

博世北美動力總成解決方案負責人彼得·塔德羅斯（Peter Tadros）説：“對這項技術的最初興趣是用於大型商用車。Nikola公司明年開始生產氫氣卡車時，將從博世在德國的業務中獲得用於卡車的燃料電池，但作為Nikola公司在這裏的製造夥伴，安德森將為我們的本地戰略提供服務。”

他説，博世投資的電動卡車製造商Nikola公司將是這些動力裝置的主要客户，但它也將向北美的其他公司出售這些裝置。

博世動力總成解決方案北美總裁彼得·塔德羅斯▼

這項投資是在美國本月簽署的《通脹縮減法案》之後進行的，該法案為建造和購買以氫能為動力的車輛提供了激勵措施。塔德羅斯説，美國新的排放法規和《通脹縮減法案》這樣的清潔能源計劃正在使氫能行業受益。

除Nikola公司外，包括康明斯、通用、豐田、沃爾沃和戴姆勒等公司都在開發不同類型的氫動力卡車，並將於明年開始投放市場。

自1985年以來，博世就在南卡羅來納州開展了生產業務，目前它在那裏為汽車動力系統生產傳感器和電子控制單元。繼通用和本田、PlugPower和Ballard Power等公司之後，該公司已經在美國和加拿大的工廠生產燃料電池。

本文由汽車商業評論原創出品

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