大眾入華近40年來，最大的一筆投資就在前幾天誕生。
大眾汽車集團投資約24億歐元（約合人民幣168億元），促成旗下軟件公司CARIAD與中國自動駕駛企業地平線成立合資企業，這也是大眾換帥之後在智能化方面做的第一件大事。
前不久保時捷上市，大眾開始了瘋狂套現，當時我們發現大眾並沒有把套現來的錢用於提升智能化方面，而主要用在了轉型電動化和三電系統方面，當時不禁讓我們產生疑問，大眾的智能化是破罐子破摔了嗎？
大眾中國CEO貝瑞德透露，這一次大眾與地平線的合作分為兩部分：
一部分是大眾將對地平線投資10億美元，這將讓大眾成為地平線的又一戰略合作伙伴，也可能是目前最大的，之前應該是比亞迪，地平線今後的發展也將受到大眾的影響。
第二部分就是大眾CARIAD將與地平線成立合資公司，此項投資約13億歐元，大眾CARIAD佔股60%，處於控股地位，這個股比配置與一般的車企合資不太一樣，這次大眾是佔大頭的，所以基本上可以確定，這個合資公司基本上就是大眾説的算，或者可以説是大眾CARIAD在中國的一個更加本土化的自動駕駛研發部門。
其實大眾在換帥之後，我們一直在關注着大眾的智能化會往何方發展，因為之前迪斯在智能化方面有些過於激進，純自研的方式導致了進度緩慢，大眾旗下多品牌的眾多車型，都因為大眾CARIAD的軟件研發進度，而被拖慢了上市進度，並且目前已經上市銷售的部分車型，在OTA以及具體軟件功能方面都有不少問題。
這一次換帥，可以清晰地讓我們看到大眾目前的CEO奧博穆對於智能化的態度，就是需要重視效率和成本，既然迪斯時代的自研拖慢了進度，那麼就還是採用合作的方式好了，只要合作的主要話語權還在自己手裏就行，所以這一次大眾和地平線的合作就是這麼來的，雖然投入巨大，但是話語權不但在自己手裏，還能享受到一家正處於高速發展中的中國目前芯片半導體企業的發展紅利。
其實大眾在近半年時間內，在自動駕駛方面的活躍度是相當之高的，4月宣佈將採用高通的自動駕駛芯片，7月宣佈和博世合作開發L2、L3級智能駕駛，10月又簽下了地平線，而且幾乎統統都是從2023年中期開始有合作成果，那麼這種多條腿走路的方式，具體到大眾的每一款車上，都會是怎樣的效果呢？
大眾目前在售的全系車型，只要是帶有L2級輔助駕駛的，幾乎採用的都是博世的一套成熟的L2級方案，極少部分車型有Mobileye的L2級方案，但是不管是哪一種，統統都是黑盒方案的，一套芯片+算法，甚至還有硬件直接打包過來直接用，就是大眾目前的輔助駕駛能力，傳統燃油車和純電平台車型都一樣。
可以預見的是大眾的ID.系列電動車，特別是目前在售的ID.4和ID.6等SUV車型，它們會很快換裝地平線的征程2或者征程3系列芯片，因為這些ID.系列的初代產品，很難再兼容激光雷達或者更多的高清攝像頭等感知硬件，它們的上限就是L2級，而目前的征程2系列芯片可以做到Mobileye Q3芯片的同等水平，基礎的ACC、車道保持等功能都可以實現，目前已經有不少國產車都用上了征程2，而且它們幾乎都不是純電架構車型，反響也都不錯，大眾的燃油車型也會迅速跟進。
而征程3芯片，就可以做到所謂的L2+智能駕駛了，也就是能實現比如高速領航，自動變道這些功能了，大眾ID.4等車型是可以做到兼容把它們的，地平線征程3和征程2一樣，都是地平線基於自研的BPU2.0架構，針對高級別輔助駕駛場景推出的新一代高效能車規級AI芯片，而且征程3不僅支持基於深度學習的圖像檢測、分類、像素級分割等功能，也支持對H.264（國際通用的數字視頻壓縮格式）和H.265視頻格式的高效編碼，是實現多通道AI計算和多通道數字視頻錄像的平台。
至於更高階的地平線征程5芯片，由於明年才會正式量產上車，而且2023年也是征程5芯片在眾多合作車企量產上車的關鍵時間節點，而就在這個時間點，大眾正有一款車型要國產，就是大眾的概念車ID.AERO，可以理解為大眾純電版的帕薩特或者邁騰，這款車型很有可能會用上地平線的征程5。
既然是大眾集團和地平線合作，那麼大眾旗下的車型是不是都會受益呢？
再打開地平線官網之後，我們看到在地平線的合作廠商中，奧迪赫然在列，這也就基本上坐實了，今後大眾集團旗下還會有更多車型用上地平線的芯片。
昨天的文章中，我們還提到之前給奧迪供應激光雷達的德國車規激光雷達發明企業lbeo申請破產了，因為奧迪當年的L3級自動駕駛沒有能上路的環境，國外對自動駕駛的研發熱度遠沒有國內高，所以要想在高度智能化的新勢力們面前保住自己科技奧迪的地位，與國內自動駕駛企業合作，絕對是一個好選擇。
國內目前的使用MLB evo平台的奧迪車型，不少車型都能加裝2顆博世的激光雷達，即便目前奧迪的激光雷達還是為ACC和主動安全系統服務，但是説明它們還是有升級到更高階輔助駕駛的能力的，所以給它們加入地平線的征程系列芯片，是完全有能力兼容的，目前國內高配的奧迪A6L已經有了5G信號，同時可以融入到一些城市的車路協同系統當中去，只是受限於目前自身感知能力的不足，所以還沒法實現NOA領航等功能。但是在服下地平線的特效藥後，這一代本就有一定電氣化基因的奧迪車型，很可能在極短時間內，就能在量產的輔助駕駛方面，與國內新勢力們平起平坐，甚至做得更好。
大眾這種體量的車企，能夠在短時間內迅速地改變自己的研發戰略方向，可以説是奧博穆對於現在是不是大眾的“後迪斯時代”的最好解釋。
之前我們一直在強調車企在研發自動駕駛的道路上，都是屬於多條腿走路，而像大眾這種特別廣泛的“交朋友”的，還是很少的。大眾在自動駕駛方面不但在做自研，還陸續展開了與Mobileye、英偉達、高通、博世以及地平線的合作，就在去年大眾甚至還與福特宣佈達成自動駕駛方面的合作。
而大眾這一次與地平線達成得如此深度而且數額這麼大的合作，確實會影響到與其他廠商的合作進度，大眾是真的着急了，要不真的完不成2025年超越特斯拉了。等不及高通的2026年落地了，也等不及自己還沒弄明白自動駕駛的博世了，需要快速落地，快速見效成為了大眾在智能駕駛方面所追求的，那麼智能座艙是不是也會有大動作呢？