7月6日，通用汽車發佈中國市場銷量數據，第二季度零售量超過48萬輛，同比下滑35.47%其中新能源車型銷量同比上升12.5%。今年上半年，通用中國累計銷量為109.6萬輛，同比下滑28.27%，前兩個季度銷量均呈現同比下滑。
從前兩個季度銷量來看，通用中國銷量下滑並非個例，也不是個別品牌表現不佳，而是五大品牌全線下滑。
在第二季度銷量中，凱迪拉克品牌銷量約3.7萬輛，同比下滑42.19%；別克品牌銷量超過12.8萬輛，同比下滑43.11%；雪佛蘭品牌銷量超過4萬輛，同比下滑36.51%；五菱品牌銷量約26.8萬輛，同比下滑22.54%；寶駿品牌銷量逾1.1萬輛，同比下滑78.85%。
從五菱品牌同比下滑22.54%，到寶駿同比下滑78.85%，下滑的幅度不盡相同，但是幅度都不小。半年銷量同比減少了43萬輛，僅比今年二季度銷量少了5萬輛而已。
上半年綜合來看，凱迪拉克品牌銷量約8.4萬輛，同比下滑30.58%；別克品牌銷量超29.1萬輛，同比下滑35.19%；雪佛蘭品牌銷量超過9.2萬輛，同比下滑27.56%；五菱品牌銷量約59.8萬輛，同比下滑13.71%；寶駿品牌銷量逾3.1萬輛，同比下滑77.54%。
上半年，同比下滑77.54%，寶駿品牌成為跌幅最大的品牌，別克品牌跌幅不算大，但是基數較大，同比減少了15.8萬輛，寶駿同比減少了10.7萬輛，五菱同比下滑9.5萬，成為同比下滑最明顯的三個品牌。
作為曾與別克齊名的雪佛蘭，已經徹底淪落為邊緣品牌，半年銷量9萬多輛，居然不到10萬輛，月均銷量只有1.5萬，與造車新勢力月銷量相差無幾，卻只有別克銷量的零頭之數。因為三缸車型，別克和雪佛蘭都遭受到了不小的打擊，別克在恢復四缸之後，起色比較明顯，雪佛蘭卻是一蹶不振。
除了三缸機的戰略失誤之外，通用汽車另一個失誤就是新能源，純電動車型進展緩慢，混動車型失位，再次失去了先發優勢。雖然，通用汽車宣稱新能源車型銷量同比上升12.5%，但是五菱宏光MINIEV銷量同比增長10%，就可以預見，更多是宏光MINIEV帶動。
2022年，通用汽車在中國市場的產品投放計劃，將推出20餘款全新及改款車型，聚焦高端豪華產品及新能源市場。凱迪拉克首款純電動車型 — 基於奧特能平台打造的LYRIQ純電智能豪華SUV 即將交付。別克微藍新能源家族和雪佛蘭暢巡純電城際轎跑銷量也有增長趨勢。
面對國內市場增長乏力，通用汽車將着力於開拓高端進口業務，6月底與上海市浦東新區簽署項目投資意向協議，宣佈擬增資1億美元籌建全新的高端進口業務。6月份，上汽通用已完成了人事換防，康澤擔任上汽通用汽車執行副總經理。
別克品牌發佈了全新品牌標識和麪向未來的發展規劃，向着“更電動、更智能、更高端”的方向前進，並首發兩款戰略新車，GL8世紀CENTURY，以及別克首款通用汽車Ultium奧特能電動車平台純電概念SUV——Electra-X。從2022年到2025年，別克將在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代電動車，將引入多元化驅動系統。