近些年，隨着消費升級，越來越多的消費者開始將目光轉移到了豪華品牌身上，而伴隨着豪華品牌入門級車型的門檻逐漸降低，擁有一台豪華車不再是夢想。而説到豪華品牌，人們最先想到的一定就是BBA，三大豪華品牌在國內市場都推出了自己的入門級轎車，今天，我們就來聊聊其中的奔馳A級。
當第一眼看到奔馳A級後，大部分人都會覺得很好看，奔馳A級的外觀設計採用了奔馳全新的設計語言，這套設計語言也是在奔馳國產車型中首次應用，當然，現在這套設計語言已經完全普及開來。面積碩大的中網上點綴了滿天星的鍍鉻裝飾，在陽光的照耀下會閃閃發光，中間是奔馳巨大的"三叉星徽"的標識，奔馳把自家的logo大小設計的和中網的高度幾乎一樣高，時刻在提醒路人，這是一台奔馳車。
倒三角頭燈是新一代設計語言的標誌性元素，雖然是入門級的緊湊級轎車，但是光源除最低配的車型外均用了LED大燈，這一點倒是沒有十分吝嗇，日間行車燈內集成了轉向功能，而在今年的國六版車型中，奔馳A級還加入了AMG的車身套件，包括前後裙板，踏板等，讓這台車看上去更加的兇猛無比，有種不怒自威的感覺。
車身側面，國產之後的奔馳A級，軸距較海外版有所加長，軸距達到了2789mm，但是受限整車的定位，車身並沒有在視覺上體現非常的長。腰線從前向後延伸，到達車尾逐漸向下壓，形成了一種低趴的運動風。綜合評價奔馳A級的外觀是絕對討喜的，不會有人太多人拒絕這個設計，特別是一些女性用户，是沒有抵抗力的。
如果説外觀是見仁見智的話，內飾的設計風格一定會讓所有人折服，奔馳的這套內飾不要説放在同級的幾個競品，就算放在整個豪華品牌陣營中，這套內飾也絕對是佼佼者，雙聯屏放在這樣的小車內，佔據了大部分視覺中心，科技感非常強烈，三個空調出風口一直是奔馳傳承多年的設計，夜間64色氛圍燈開啓之後，那個熟悉的夜店風格又回來了，在內飾氛圍感的營造上，奔馳A級甚至超越了即將換代的奔馳C級。
誇了這麼多，有些人一定覺得這是被充值的文章，其實上面説的都是客觀存在的事實，奔馳A級在設計上優勢非常的明顯，起碼在這個價位的車來説，一定是有優勢的，接下來，説説這台車做得不好的地方。
奔馳A級的優勢是有上面所説的那些特徵，但是貌似也只有那些，因為在機械層面，這台車明顯誠意不足。首先是動力總成，奔馳A級搭載了一款1.3T的渦輪增壓發動機，最頂配的車型是一台2.0T的發動機，其中1.3T的發動機分為高低功率兩個版本，以A200L高功率版本為例，最大功率120kW，峯值扭矩250N·m，賬面數據中規中矩，但是受限於排量，這台發動機帶來直觀的駕駛感受和運動基本沒什麼關係，只能説勉強夠用。
如果説在發動機這件事上吹毛求疵，那在懸架部分，奔馳A級做的就有些不地道了。在懸架結構方面，奔馳A級採用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛，同級的奧迪A3和寶馬1系均採用後多連桿獨立懸掛，雖説扭力梁的結構並不是真的不好，但是對於獨立懸掛和非獨立懸掛的差別還是非常大的，奔馳A級這種為了省成本的做法非常明顯，這畢竟是一台豪華品牌轎車，人們對他的要求自然不能和普通的合資車相同，所以，在核心硬件上，奔馳A級的總體表現並不理想。
迴歸文章的標題中提出的那個問題，買奔馳A級的人到底會不會後悔。
從終端數據上觀察，奔馳A級的大部分客户以女性為主，時尚優雅的內外飾設計以及奔馳品牌強大的品牌力，撐起了這些人的購買慾望，對於這部分客户來説，有顏值有逼格就夠了，其他的都不重要，而對於大部分男性客户來説，他們除了設計部分，更加註重行駛品質，某些單一要素是無法打動他們的內心訴求。
很多網友評價，奔馳A級這台車，車標就可以值十萬，這對於奔馳來説，是好事也是壞事。好的地方在於，奔馳強大的品牌號召力可以讓他們的產品有着非常強悍的溢價能力，而壞的地方在於，這款產品只注重肉眼可見的內外飾，面對國內市場缺少一些誠意，讓眾多消費者都對他有些失望感，奔馳A級或許依然不愁賣，但是你還會覺得車頭前豎立的三叉星徽依舊純粹嗎？
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